公共交通专家： BRT适合槟城
（槟城17日讯）国际公共交通规划专家尤嘉阿迪认为，槟城在推行轻快铁及捷运系统前，应先考虑建设巴士捷运系统（Bus Rapid Transit，简写 BRT）。
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他解释，BRT投资小，兴建快，覆盖范围也比轻快铁及捷运更广，也可带动城市中的步行及骑脚车活动，很适合槟城。
尤嘉阿迪（Yoga Adiwinarto）是印尼交通与发展政策研究所（ITDP）总监，为耶加达及北乾巴鲁BRT系统进行改善工作，也是公共交通规划专家。
他昨日傍晚受到槟首长曹观友的邀请，在槟城主讲“城市可持续和公平移动的必要性”，讲座会出席者近百人。该讲座会是由Think City主办。
他以耶加达BRT系统（TransJakarta）举例说，耶加达在2004年建设BRT系统，是东南亚第一个建设BRT的地方。当时只用一年时间完成建设，市政府也可以负担经费，不必靠印尼政府。
“假设你10亿美元（约41亿令吉），投资在BRT可兴建426公里的BRT走道，但同样的资金你只能建40公里轻快铁，或14公里高架捷运，或7公里地铁。如果你的资金有限，你就得精明的投资。”
他也说，BRT车道比普通车道，可移动更多人。普通车道每小时单一方向只能移动4500人，但BRT车道每小时单一方向可移动多达1万人。
鼓励BRT不代表反对轻快铁
针对尤嘉阿迪建议槟城推行BRT的说法，有民众在问答环节上质疑，BRT的系统在一些国家失败收场，最终还是要仰赖捷运系统，尤嘉阿迪强调，他建议BRT系统，並不代表反对槟城兴建轻快铁及捷运系统。
“BRT应该是第一步，之后可与其他捷运系统相辅；轻快铁及捷运系统当然有其好处，但在投资资金和兴建时间上，BRT确胜一筹。”
耶加达的BRT与捷运对比
尤嘉阿迪指出，耶加达的TransJakarta巴士捷运系统，每天载送70万人次，为该城市解决交通阻塞问题，今年更放眼100万人次目标。
“或许槟首长及槟岛市长，应该到耶加达来看看。”
他也对比耶加的BRT和捷运系统说，耶加达的捷运系统覆盖范围只有16公里，却用上10年规划，建造费14亿美元（约57亿令吉），每天载送13万5000人。也仅有3%的耶加达人民，居住在离捷运站1公里范围内。
“反观耶加达的BRT系统，11亿美元（约45亿令吉）的建造费，建设长达225公里的专用道，每天载送多达70万人。居住在离BRT站1公里范围内，也多达58%耶加达人民。”
移动人导向 取决于政治意願
尤嘉阿迪主张移动人，而非移动车。
他指出，根据2017年全国城市交通官员协会（NACTO） 全球街道设计指南，一条3公尺宽的道路，每小时只能移动600至1600辆车，却可移动多达8000至9000步行的行人。
“最理想的街道模式，应是每个人共享的多模式街道（Street for Everyone），有行人走道、车道和巴士专用道等。”
他说，要确保可持续性移动，一个城市须从“汽车导向”转向“移动人导向”，如果空间不足，政府就须设法创建空间，包括限制车辆进入，或街道共享措施等。
“从来不是空间的问题，是政府有没有政治意願。如果政府要做，总有办法。”
多重Parking太难看
槟城的“多重泊车”，公共交通专家不敢恭维。
尤嘉阿迪播出一张照片分享说，他在乔治市看到很多车辆多重泊车，车道幾乎都走不到，而且该车道还有脚车专用道，汽车也照停不误。
“如果我骑脚车经过这条路，我会跟著脚车专用道，直接骑上汽车去。”
他也说，槟城很多五脚基也有障碍物堵塞，行人要移动不容易。
专家很“难过”
对尤嘉阿迪而言，在槟城要过马路，幾乎是“不可能的任务”。
他说，在槟城过马路很“难过”，他试过在海墘一带要过马路，结果等了很久，而且在很多交界处也没有斑马线。
他说，乔治市和马六甲同是世界遗产城，马六甲的情况也没有好很多。两个城市都是车很多，遊客来到世遗城，不是看车。
雨伞解决法
在问答环节上，有名民众提出槟城天气热，如何鼓励民众步行，步行一定汗流浃背，还能如何步行去上班？
尤嘉阿迪回应说，有一个解决方案叫做“雨伞”，引起出席者哄堂而笑。
他续说，这问题回到政府有无政治意願，鼓励人民步行，政府其实可以在行人道上，提供更多遮荫设施，包括种树及遮棚等。
他认为，吉隆坡都情况比较好，连接捷运站都设有完善的行人道，而且有遮荫。
“至於步行或骑脚车汗流浃背去上班，如果僱主願意鼓励，大可在公司建造浴室，好让步行或骑脚车去上班的员工，冲个凉才开工，这些都是有方法可以解决。”
