【泰好玩】 死亡铁路 细数二战血泪印记 | 中國報 China Press
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    【泰好玩】 死亡铁路 细数二战血泪印记

    死亡铁路(又称为缅甸铁路或泰缅铁路),是日本在二战期间,为了在缅甸对抗英军,需要护送物资和军备到缅甸,却无法安全使用马六甲海峡,而修建连结泰国曼谷和缅甸仰光的铁路。

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    死亡铁路的名字,来自于建设时工人的死亡率。


    此 泰缅铁路(死亡铁路) 的照片由 TripAdvisor 免费提供

    工程中总共募集1万2000名日军(第五铁道联队)、盟军俘虏6万2000人(俘虏6,318来自英国、2,815自澳大利亚、2,490自荷兰,剩下大概来自美国和其他国家。战争结束前1万2千人死亡)、数万泰国人、18万缅甸人(4万人死亡)、8万马来亚人(4万2000人死亡)、4万5000印尼人进行施工。

    当年全长415公里的死亡铁路,现今还在运作的只剩下由Non Pladuk站至Nam Tok站逾50公里,当中的旅游重点有桂河大桥和Tham Krasae Bridge等。


    此 泰缅铁路(死亡铁路) 的照片由 TripAdvisor 免费提供

    死亡铁路的构思并非来自日本,其路线设计源自英国人在20世纪初的构想,当时缅甸为英国殖民地,英国曾希望可以建造连结泰缅的铁路,但却因为建造难度太大而放弃。

    尽管如此,日军在二战时期的迫切情况下,採用这个方案,工程在1942年6月展开,泰国起点为Non Pladuk,缅甸起点为丹彪扎亚(Thanbyuzayat),铁路经由三塔山(Three Pagoda Pass)连结两国,所经之处地形複杂,大部分位于山区丛林中,施工难度极高,必需要开山劈石,为避免被盟军空袭轰炸工程,更使用大量战俘作工人。

    当时日军只提供极为简陋的工具,迫使战俘日以继夜不停赶工,一日工作18小时,生活条件非常恶劣和不人道,建设过程中,25%的战俘因为过度疲劳、营养不良,虐待或各种传染病死亡。其后,因为死亡率过高导致人手不足,日军更开始使用亚洲劳工,包括泰国人、缅甸人、马来西亚人及印尼人。

    该工程原定需要6年,但在日夜赶工和高死亡率的代价下,在短短17个月完成,故此也得名“死亡铁路”。

    桂河大桥 当年有两座

    桂河桥是死亡铁路中最有名的大桥,更在1957年被拍成电影《The Bridge on the River Kwai》。

    桂河大桥最初是在1943年2月建成的一座木桥,及后在同年6月增建钢筋水泥桥。两座桥都在1945年4月2日被炸毁,现在的桂河大桥桥墩是由日本製造,作为赔偿战债,桥旁设有纪念馆。


    此 泰缅铁路(死亡铁路) 的照片由 TripAdvisor 免费提供

    Tham Krasae Bridge 可步行铁路

    Tham Krasae(ถ้ำกระแซ)在死亡铁路(The Death Railway)的中段,亦有人称为Wampo Viaduct,是死亡铁路最惊险的一段,山岭崎山岖,河谷起伏,亦是经常在旅游书上看到的那一段。

    400公尺高架铁路,一边是硝壁,另一边是桂河,建造时很危险又艰钜,但这段铁道风景是这段铁路,最为漂亮和最有特色的一段。

    除了乘坐火车,游客亦可步行这一段铁路,亲身感受一下,桥上的景色非常壮观。

    Tham Krasae Bridge(图取自thaizer.com)
    Tham Krasae Bridge(图取自thaizer.com)

    铁路旁就是Tham Krasae (ถ้ำกระแซ),Tham在泰文即是山洞,Tham Krasae洞内安放一尊佛像,在铁路步行时可顺路入内参观。步行路径可由Tham Krasae Bridge出发往Tham Krasae Railway Station。

    该处一日只有6班车行走(假日多了一班SRT的一日游列车),铁路旁设有迴避处,故此可以安心行走。

    前往Tham Krasae Bridge步行的方法只有包车,自驾,或由北碧乘坐火车前往再搭下班火车回北碧。

    地狱火关口 当年开工画面犹如地狱

    地狱火关口Hellfire Pass(ช่องเขาขาด)位于北碧市中心北面约80公里(1小时车程),当年死亡铁路建造最困难的一段,长4公里。

    该段铁路位于高山森林中,必须要开山劈石,日军用战俘把整座山谷(Konyu Cutting)从中间切开,让铁路可以经过,可见工程非常浩大艰巨。

    Hellfire Pass的名字由来,是指在晚上,瘦弱的战俘衣著简陋,一双木鞋,一条布维系下身,就在火光下工作的身影,画面就犹如地狱。

    Hellfire Pass纪念博物馆

    地狱火关口

    当年的开山劈石,战俘也没有适当的工具,只能徒手用简陋工具开掘,许多人也丧命于此。

    如今,这个路段现在已没有火车行驶,改为步行径。

    Hellfire Pass入口有博物馆,澳洲及泰国合资兴建,展示死亡铁路的背景资料、以及建造铁路时工具、战俘用的物品等,如想了解更多当时建造铁路的情况,可入内参观,不收门票。

    铁路修建期间的苦难故事,以战俘个人形式展现,如信件、衣服和工具等。还有一些绘画作品,真实地呈现战俘当时生不如死的艰辛生活。

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