(檳城5日訊)交通規劃師羅斯裏漢指出,檳島可仿效新加坡,限製私家車使用率及可入城車輛,但前提是要擁有完善公共交通,他認為電車是最適合檳城。
他今午出席由檳州論壇舉辦的“檳城輕快鐵:解決方案或財務困境?”座談會時,這麼說。

他強調,檳城不需以吉隆坡公共交通係統為榜樣,因為吉隆坡人口與檳城不同,而且吉隆坡公共交通也沒鏈接性。
“檳島有約80萬人口,並不需每小時可載2萬人的公共交通,隻需簡單公共交通就行。”
他說,電車成本比輕快鐵少10倍,而且電車所需空間比輕快鐵少,還能與車輛共用道路。
“電車甚至比巴士更好,因為電車比汽車有優先權,汽車需讓路給電車,反而巴士還需與汽車競爭使用車道。”
他指出,一般人認為靠近輕快鐵的房地產會升值,但實際上沒人喜歡產業前有輕快鐵,因此產業會跌價。
另一方面,羅斯裏漢也認為,不應由政治人物決定公共交通,因為他們會受影響,不會規劃出真正符合人民所需公共交通係統。

他認為,檳島未來不是最需要3個人造島,而是長期公共交通規劃。
他不認同填海製造人造島後售地,再使用有關資金去進行交通大藍圖做法。
威省市議員江耀川建議首相敦馬哈迪,與其發展第三國產車,不如發展“全民巴士”。
他認為,巴士業蓬勃發展,可創造更多就業機會,刺激更多經濟活動,而且發展巴士業成本比輕快鐵底。
“80億令吉可購買1500輛巴士,卻只能興建一條輕快鐵路線。”
有約百名民眾,踴躍出席上述座談會。出席者還包括檳城論壇代表邱思妮等。
輕快鐵乘客量如何計算? 林馬惠:首長說問SRS
檳城論壇代表林馬惠指出,他曾根據資料所指,檳城輕快鐵啟用後,每年可有4200萬乘客量一事,詢問檳首長曹觀友是如何計算有關數據,但後者的答案卻是“你去問SRS”。
他認為,檳州交通大藍圖計劃交付夥伴SRS聯盟,可“信口開河”給出任何數據,但曹觀友身為決策者卻不能回答這樣的問題。

他也批評,根據資料,從光大乘坐輕快鐵到機場需要45分鍾,但若是使用第一泛島大道(PIL 1),從新關仔角到機場隻需15分鍾,那大多數人肯定會選擇用時更少的大道,而不是使用輕快鐵。
他認為,盡管規劃中的乘客量,是每年有4200名乘客(每日11萬6000人),但他認為這是不可能,因為有關數據是比大城市如倫敦、新加坡及吉隆坡的輕快鐵乘客量更高。
維修成本由誰負責?
根據現場派發的傳單資料顯示,輕快鐵每年的營運及維修費需約1億5000萬至1億7000萬令吉,預測在2030人口達245萬,那每人需承擔6萬1224令吉的維護成本。

傳單上質問,但民眾使用每月100令吉的無限量乘搭卡,那每個人每年的乘搭費隻是1200令吉,剩下的6萬令吉維護成本,將由誰來負責?
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