【今日北马头条】 交通规划师:何需建轻快铁 电车 最适合槟城 | 北马人 - 中国报 Penang China Press

【今日北马头条】 交通规划师:何需建轻快铁 电车 最适合槟城

(槟城5日讯)交通规划师罗斯里汉指出,槟岛可仿效新加坡,限制私家车使用率及可入城车辆,但前提是要拥有完善公共交通,他认为电车是最适合槟城。



他今午出席由槟州论坛举办的“槟城轻快铁:解决方案或财务困境?”座谈会时,这么说。

邱思妮(左起)、林马惠、罗斯里汉及江耀川,现场讲解电车及巴士是比轻快铁好。

他强调,槟城不需以吉隆坡公共交通系统为榜样,因为吉隆坡人口与槟城不同,而且吉隆坡公共交通也没链接性。


“槟岛有约80万人口,并不需每小时可载2万人的公共交通,只需简单公共交通就行。”

他说,电车成本比轻快铁少10倍,而且电车所需空间比轻快铁少,还能与车辆共用道路。

“电车甚至比巴士更好,因为电车比汽车有优先权,汽车需让路给电车,反而巴士还需与汽车竞争使用车道。”

他指出,一般人认为靠近轻快铁的房地产会升值,但实际上没人喜欢产业前有轻快铁,因此产业会跌价。

另一方面,罗斯里汉也认为,不应由政治人物决定公共交通,因为他们会受影响,不会规划出真正符合人民所需公共交通系统。

罗斯里汉

他认为,槟岛未来不是最需要3个人造岛,而是长期公共交通规划。

他不认同填海制造人造岛后售地,再使用有关资金去进行交通大蓝图做法。

威省市议员江耀川建议首相敦马哈迪,与其发展第三国产车,不如发展“全民巴士”。

他认为,巴士业蓬勃发展,可创造更多就业机会,刺激更多经济活动,而且发展巴士业成本比轻快铁底。

“80亿令吉可购买1500辆巴士,却只能兴建一条轻快铁路线。”

有约百名民众,踊跃出席上述座谈会。出席者还包括槟城论坛代表邱思妮等。

轻快铁乘客量如何计算? 林马惠:首长说问SRS

槟城论坛代表林马惠指出,他曾根据资料所指,槟城轻快铁启用后,每年可有4200万乘客量一事,询问槟首长曹观友是如何计算有关数据,但后者的答案却是“你去问SRS”。

他认为,槟州交通大蓝图计划交付伙伴SRS联盟,可“信口开河”给出任何数据,但曹观友身为决策者却不能回答这样的问题。

林马惠

他也批评,根据资料,从光大乘坐轻快铁到机场需要45分钟,但若是使用第一泛岛大道(PIL 1),从新关仔角到机场只需15分钟,那大多数人肯定会选择用时更少的大道,而不是使用轻快铁。

他认为,尽管规划中的乘客量,是每年有4200名乘客(每日11万6000人),但他认为这是不可能,因为有关数据是比大城市如伦敦、新加坡及吉隆坡的轻快铁乘客量更高。

维修成本由谁负责?

根据现场派发的传单资料显示,轻快铁每年的营运及维修费需约1亿5000万至1亿7000万令吉,预测在2030人口达245万,那每人需承担6万1224令吉的维护成本。

约百名民众踊跃出席,“槟城轻快铁:解决方案或财务困境?”座谈会。

传单上质问,但民众使用每月100令吉的无限量乘搭卡,那每个人每年的乘搭费只是1200令吉,剩下的6万令吉维护成本,将由谁来负责?

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