（檳城5日訊）交通規劃師羅斯裏漢指出，檳島可仿效新加坡，限製私家車使用率及可入城車輛，但前提是要擁有完善公共交通，他認為電車是最適合檳城。
他今午出席由檳州論壇舉辦的“檳城輕快鐵：解決方案或財務困境？”座談會時，這麼說。
他強調，檳城不需以吉隆坡公共交通係統為榜樣，因為吉隆坡人口與檳城不同，而且吉隆坡公共交通也沒鏈接性。
“檳島有約80萬人口，並不需每小時可載2萬人的公共交通，隻需簡單公共交通就行。”
他說，電車成本比輕快鐵少10倍，而且電車所需空間比輕快鐵少，還能與車輛共用道路。
“電車甚至比巴士更好，因為電車比汽車有優先權，汽車需讓路給電車，反而巴士還需與汽車競爭使用車道。”
他指出，一般人認為靠近輕快鐵的房地產會升值，但實際上沒人喜歡產業前有輕快鐵，因此產業會跌價。
另一方面，羅斯裏漢也認為，不應由政治人物決定公共交通，因為他們會受影響，不會規劃出真正符合人民所需公共交通係統。
他認為，檳島未來不是最需要3個人造島，而是長期公共交通規劃。
他不認同填海製造人造島後售地，再使用有關資金去進行交通大藍圖做法。
威省市議員江耀川建議首相敦馬哈迪，與其發展第三國產車，不如發展“全民巴士”。
他認為，巴士業蓬勃發展，可創造更多就業機會，刺激更多經濟活動，而且發展巴士業成本比輕快鐵底。
“80億令吉可購買1500輛巴士，卻只能興建一條輕快鐵路線。”
有約百名民眾，踴躍出席上述座談會。出席者還包括檳城論壇代表邱思妮等。
輕快鐵乘客量如何計算？ 林馬惠：首長說問SRS
檳城論壇代表林馬惠指出，他曾根據資料所指，檳城輕快鐵啟用後，每年可有4200萬乘客量一事，詢問檳首長曹觀友是如何計算有關數據，但後者的答案卻是“你去問SRS”。
他認為，檳州交通大藍圖計劃交付夥伴SRS聯盟，可“信口開河”給出任何數據，但曹觀友身為決策者卻不能回答這樣的問題。
他也批評，根據資料，從光大乘坐輕快鐵到機場需要45分鍾，但若是使用第一泛島大道（PIL 1），從新關仔角到機場隻需15分鍾，那大多數人肯定會選擇用時更少的大道，而不是使用輕快鐵。
他認為，盡管規劃中的乘客量，是每年有4200名乘客（每日11萬6000人），但他認為這是不可能，因為有關數據是比大城市如倫敦、新加坡及吉隆坡的輕快鐵乘客量更高。
維修成本由誰負責？
根據現場派發的傳單資料顯示，輕快鐵每年的營運及維修費需約1億5000萬至1億7000萬令吉，預測在2030人口達245萬，那每人需承擔6萬1224令吉的維護成本。
傳單上質問，但民眾使用每月100令吉的無限量乘搭卡，那每個人每年的乘搭費隻是1200令吉，剩下的6萬令吉維護成本，將由誰來負責？
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