之前收到风说渡轮即将停航，初时半信半疑，不敢写成新闻；於是向相关单位负责人求证，但也得不到我要的答案，忧无风起浪，招惹官司就麻烦了。

当时，只是觉得，如果真有这么一天，来往槟威的交通岂不是乱过七国？而且当时收到的风是8月31日国庆这一天，渡轮就会全面停航，一切得等到国家基建公司把管理权，转交给槟城港口公司后才有进一步的行动。

岂料，还未到8月31日，渡轮因为引擎故障而提前停航，比预期快了一个星期，而且还选择在首天上班日罢工了。

不过，幸亏之前国家基建公司老早已经计划用快捷通巴士载送乘客的计划，以致这场突如其来的停航有了最快的替代方案。

只是，用快捷通巴士来取代渡轮的计划真的可行吗？不见得！尤其是那些每天骑着摩哆到槟岛上班的人，而且还是在“坡底”串街走巷的人，骑着摩哆上班对他们来说是相对的自由，也比过大桥还相对的安全。

只靠槟大桥作为来往槟威的主要通道，长、短期都不是最佳的解决方案。

槟城渡轮虽是几代人的记忆，但并不代表不能走入历史，这么多年来，该撑的，都撑了，每年保守估计面对约2000万令吉的亏损，给任何私人企业或政府机构都难以消化；或许，或许就因为保住大家的集体回忆，勉强的撑到现在。

渡轮本身的年龄一样，40多年来修了又修，补了又补，载着大家去上班，而它也期待退役的一天。

于是，过去无论是州政府或中央政府，不断提出新船换旧船计划，但最终只闻浪花响，不见船漂来。

如今，搞交接，要把旧式的渡轮要从此放进历史文物长廊中，但却把衔接工作搞得一塌糊涂，说停就停，这并不是官联公司该有的标準作业程序。

既然程序上出了问题，是不是有必要向民众给予更透明的交代？

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