【辣死你吗】刘峻宾: 车没有渡轮不能过海?
我於2016年曾经在《中国功夫》的专栏内写了一篇“如果,渡轮不载车”;4年后的今天,趁着2020年还未结束前,再从国家基建公司把渡轮管理层接过手来的槟港口公司,实现了以上说法。
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当港务局宣布说明年开始渡轮不再载车,引起争议,尤其是政治人,这个时候肯定跑出来反对,也有一些网民,就开始在键盘上挥打着心中不满。
他们的不满不外乎是轿车从此少了一个过岛的选择,也有人遗憾为何当局会经营不善,导致槟州标志就这样没了,把所有错失都推在马华身上,把渡轮退役说成是126年的渡轮史上之耻。
我忍不住想问,有份骂的人,究竟一年当中使用过渡轮多少次,真的每次横跨槟威海域都在用渡轮吗?以致2021年后,没有渡轮就不能过海?又或者每次渡轮坏的时候,心如针扎,痛了一下,然后硬著头破使用槟城大桥?
1985年以前,没有槟城大桥,横跨两岸只有渡轮,人口增,使用率自然高;槟大桥通车后,渡轮使用率受影响,2014年,又多了条二桥,渡轮使用率二度受挫,数据道出现实,从2013年至2014年,车辆对渡轮的使用率竟不超过4%。
再看财务报告,渡轮公司於2019年的收入是748万令吉,但营运费竟高达2737万令吉,亏损约2000万令吉;当年的希盟政府甚至曾夸下海口说,有能力在接管后转亏为盈,我很想知道,如果当年真的接管过来,结局会不会和今天陈德钦宣布的一样?亦或是死都要面子,政府使用公帑,贴钱贴到底?
我们必须认清的是,今天渡轮无法继续服务,是船龄的问题,每次渡轮坏的时候,受苦的不是轿车司机,因为还有两条桥可用的选择,行人则没有选择(电召车,搭公交不说),渡轮服务顺时代改变,让行人有更舒适的环境渡海才是最佳的方案。