（槟城7日讯）新冠肺炎确诊病例不断增加，救护车供不应求，非政府组织Kembara Kitchen展开名为NAFAS计划，协助槟城中央医院载送第一至第三阶段患者至隔离中心或医院，减轻中央医院救护车负担，也救人命。

Kembara Kitchen创办人之一谢位林（49岁）今日向《中国报》透露，NAFAS计划早在今年7月，在巴生谷展开，因为当时巴生谷情况严峻，许多患者因严缺救护车丶有没有交通工具送院，而失去性命；之后在上个月20日，在柔佛进行这些计划。

“槟城则是在10天前才开始这项计划， 1天大约载送了40至50人，都是属於第一至第三阶段的确诊者，累计到今日第11天，我们已经载送了200名患者。”

他说，目前槟城有5辆备有氧气筒的客车，各1辆负责载送西南县丶威北县丶威中县和威南县确诊者，另外一辆则是后备。现阶段，东北县确诊者依旧由中央医院救护车负责。

他指出，每一辆客车都有会1名司机和1名随同者，1趟可以载6至8名患者，每日可以载送约20人。

“槟城新冠肺炎协调控制中心（Penang Covid-19 Unified Command Centre，简称PUCC）每天早上都会交需要载送到隔离中心名单给我们，我们的协调员就开始联络对方，确认地址等资料，联络工作差不多在早上11时完成。”

他说，有时因确诊者提供住址不准确，如位於甘榜内丶确诊者行动不便需要扶持或需要吸氧气等，也会拖慢了载送时间。

“目前槟城团队有13人（不包括协调员），每日几乎都是早上11时开车，直到凌晨12时才结束工作。”

协助减少迟接送问题

谢位林说，槟州近期的疫情，过去两天所载的人数最多，5日（周日）时有减少，但整体而言，人数是一直在增加中。

“随着Kembara Kitchen加入载送患者行列后，等候救护车太多的确诊者人数已减少，至今载送到都是确诊日後的2至3日而已。我希望可以在本周内，能够达到即确诊即载送的情况。”

他说，因过去人手和救护车不足，所以初期该组织接到的名单内，不少是已经接近居家隔离期尾声，或人已经在隔离中心。

他拽出，该组织在初期负责载送确诊者时，名单内有100人，最后载到的患者大概也是20%。

“不少是因为名单没更新，因此现在我们也协忙当局整理名单，将结束隔离期或已入隔离中心者删除。我们的协调员常常因名单逾期，而被确诊者骂太迟来接送他们。”

有人只上班一天就辞职

谢位林说，虽然他们只是载送人员，但工作量重且高压，非一般人能承担，一些人只上班了一天就辞职。

“我们不是救急人员，只是载送。我们每个人都经过中央医院和消防局的培训。”

他说，司机及随同员必须全程穿着防护装备，而且车内不可开冷气，有时又需要找确诊者的住址，每天下班除了自我消毒外，也要消毒客车，谨慎处理客车内的垃圾。

槟疫情若达高峰，需额外3客车

谢位林认为，槟州疫情若如所预算般，会在九月中至尾达到高峰，那NAFAS计划下的客车需要增加2或3辆才能应付，届时可能也需要支援东北县患者。

他说，以目前该组织5辆客车及13人员工，仅仅可以应付槟州当今的情况，但是槟州疫情未来会不会恶化如雪隆是未知数。

“汲取雪隆经验，槟州必须做好最坏准备。雪隆之前因为不够人力和救护车，送院前死亡的人数很多。”

他透露，他发现槟州人还没意识到血氧仪的重要，他载送的一些无症状居家隔离者，家里没有血氧仪，以致当他测量对方血氧时发现指数才70%，所幸其客车内有氧气筒，可以暂时供氧直到医院。

1客车每月开销1万4000

谢位林说，NAFAS计划下，一辆客车的每月开销是1万3000令吉至1万4000令吉，包括了客车租金丶薪水丶氧气筒。

“欣慰的是，我们获得一家公司以津贴式价钱，帮我们补充氧气。”

他说，客车是他向旅行社租借，协助旅行社也有收入。

“我们的司机都是受薪，不少是电召车司机，一些是在社交媒体看到来求职。我们也聘请失业的酒店接待员为协调员，联络确诊者，以他们酒店工作经验，对他们来说驾轻就熟。”

他指出，这种方式可以协助减轻救护车压力，同时也提供就业机会给电召车丶失业的酒店接待员丶旅行社生意。

他说，该组织也与其他组织合作，如北海佛教居士林。

报导：梁仪雅

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