◤槟海底隧道◢ 槟港务局港口公司不曾反对陈德钦：只要求不阻碍港口

2022年3月31日

（槟城31日讯）槟城港务局主席拿督陈德钦强调，该局及槟城港口有限公司（PPSB）绝对不会反对建海底隧道，反而给予支持，但该计划需符合槟州港口的发展计划，不能造成阻碍。

他今日发文告时说，海底隧道是槟州政府一项重要及槟城人引以为傲计划。

陈德钦（中）表达槟城港务局及槟城港口有限公司，对海底隧道立场，左起为沙瑟达兰及莫娜丽莎。

他说，海底隧道建在港口地带，为了槟城港口未来发展，两个机构皆希望能在不阻碍港口发展的双赢情况下，看到海底隧道落实，为槟城带来良好发展，经济领域起飞，造惠人民。

陈德钦今日在槟城港口有限公司总执行长拿督沙瑟达兰，及港务局总经理莫娜丽莎陪同下，表达两个机构立场。

他说，当局有建议，把北岸货运码头的发展，从码头内的北部移向南部，探讨后发现南部附近有工业区，且有槟州供水机构的大型自来水输送管，还拥有Petron和Shell的高风险油槽码头，又靠近渡轮和槟城中环广场，水深度也不足够，发展空间有限非常不合适。

“相反我们会继续沿用北部，因为是槟城港口运输线的窗口和重要渠道。”

他说，北岸货运码头已被财政部，宪报颁布为自由贸易区必定成为货柜转站中心，所以槟州港口竞争优势及经济成长须受到相应重视，造福槟城人民。

槟城港务局及槟城港口公司强调的技术意见重点

1.	海底隧道建设时，必须有23公尺的海床深度，这是为了应付未来货轮进港的需求，目前是每年载有5000至8000个集装箱的货轮入港，已需要14公尺海床深度，未来估计每年将有1万3000艘至1万5000艘货轮入港，有必要加深海床最少23公尺左右，才能应付未来发展的需求。
2.	槟城目前的北岸货运码头原有的货轮靠岸堤是1.5公里长，每年只可容纳200万个集装箱，目前已超过150万，未来不足够应付，槟城港口有限公司经策划多扩建1.5公里长。
3.	建议中海底隧道的两个人造岛，一个设在槟岛新关仔角，这没有任何问题，因为没有影响到航道，但另一个设在北海的峇眼亚占，却出现很大的问题，基于人造岛太靠近北岸货运码头，将冲击未来扩建靠岸堤，及影响北岸货运码头的日常操作，所以建议把人造岛，移到靠近海岸线。
4.	槟城港务局在2020年2月20日董事会议，批准槟州港口发展蓝图包括在北岸货运码头北部将会进行填海工程，填海工程的面积是536英亩，以提升码头有关设施及竞争力，务必将成为一个有活力、竞争力的港口，从目前150万集装箱的吞吐量，到了2055年时，将达致700万。
5.	须考虑进港的航道（navigation），由于槟城有大型货轮进港，所以必须要保持宽阔的航道线，这航道线必须保持2.2公里的宽度，目前一般入港货轮335公尺长、200公尺宽，每年大约有5000艘各种货轮，邮轮及船只会进入北岸货运码头及港口，这是非常频密繁忙的航道，必须保持2.2公里的宽度，以确保船只航行安全。