让乘客“一路通”向升旗山 员工徒步走上山施工 | 中國報 China Press
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    让乘客“一路通”向升旗山 员工徒步走上山施工

    (槟城20日讯)2009年中央政府拨款6000万令吉,以后提升整个升旗山缆车车厢及铁轨的费用,然而为了让乘客可以一路直达山顶,整个工程团队完成了一次又一次不可能的任务。

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    升旗山第一代缆车于1977年退役。

    为了让乘客不必中间下车,当时铁轨的设计多出一条绕道铁轨。这一绕道铁轨,随即为工程带来更多施工难度。

    第一代及第二代的缆车必须在中站转站,才能抵达山顶。

    当时,因大型机器无法送达,加上施工地点在山上,参与工作的员工都必须徒步走到上山,再以锄头等辅助工具挖掘。这一挖,前前后后费时5个月。同时,还要在不伤害原有中站车站建筑本身的情况下,迁移支撑中站车站的其中一面墙。

    陈瑞兴对于自己可以参与缆车及铁轨提升计划倍感荣幸,其身后为第二代的缆车车厢,目前在置放在缆车中站。

    升旗山缆车提升工程项目总负责人陈瑞兴,回忆起当初这项工程时,仍历历在目。

    他说,由于部分工程在山上,许多大型机件都没有办法运上去,加上环境保护的考量,许多事情他们都必须用最原始的方式来进行。

    他今日接受升旗山机构通讯组发布的访谈时,这么说。

    施工处位于山上,由于大型机器没办法抵达,所有只能用人手挖掘。

    他说,缆车车厢及铁轨提升工程完工后,载客量从每小时的280人,提升至每小时1000人,由山脚直抵山顶,由原先的每趟月半小时路程,缩短至大约5分钟,这不仅大大的提升了效率,也缩减了候车时间。

    由瑞士制造的新缆车,必须用吊车调到铁轨处。

    “第一代与第二代的缆车,因当时只是更换车厢,并未提升铁轨以及机件系统,因此载客量并无并没有因更换车厢而提升,一直到第三代将铁轨一起提升后,载客量也得以翻3倍。”

    谈到这项工程中,哪个部分让他最难忘,他说:“我是第三代缆车抵达升旗山后,首趟载程的首名乘客。”

    当年完成提成缆车车厢及铁路系统后,陈瑞兴总算松了一口气,并兴奋的在新缆车车厢前留影。

    第三代缆车还可以用使多少年?

    第三代缆车从2011年5月开放使用至今,已接近10年,这一代的铁轨及缆车车厢,又还可以使用多少年?

    陈瑞兴(站者左2)当时与其同僚到瑞士验收车厢,站者右二为时任槟州公共工程委员会主席林峰成。

    第三代缆车与第二代缆车有什么区别?如何运行?当年的工程,从计划书到完工,到底还有什么秘史仍未被揭露出来?

    如果你对这些有兴起,一定不能错过今年的升旗山佳节,因为升旗山缆车提升工程的总负责人陈瑞兴,到时会一一为大家揭露,同时也会分享一些独家的照片及故事。

    陈瑞兴是升旗山第3代缆车的首名乘客。

    升旗山机构周一发文告说,无论是第一代或是第二代的缆车,每个小时的载客量是大约280人,乘客必须在中站转站才能抵达山顶,每趟从山脚到山顶的车程,必须耗上大约半小时才能抵达,若遇上假日游客增多,排队等候的人龙可想而知。

    “2003年12月8日,公共工程局在修复缆车拖缆时,缆车上半部轨道的拖缆在毫无预兆的情况下断裂,庆幸是当时并没有造成任何人的伤亡。由于这些拖缆需要从瑞士特别订制及进口,因此大约10个月后,缆车拖缆才得以重新安装回铁轨上。”

    2003年12月8日,拖缆毫无预兆的情况下断裂,庆幸的是当时并没有造成任何人的伤亡。

    有兴趣者,可在8月5日,下午2时至4时,前往升旗山的Bellevue酒店,了解升旗山的百年故事,此活动免费但须先报名。

    旧机房的机器曾经发生爆炸,导致缆车故障。

    缆车拖缆断裂开启提升工程前期计划

    升旗山机构指出,2003年12月的缆车拖缆断裂事故,对时任州政府敲起了警钟,缆车及铁路的提升工程已经是刻不容缓,并正式展开了了提升缆车及缆车轨道的前期计划。

    提升铁轨的设计多出一条绕道铁轨(红色线条处),这让乘客无需再中站转站,省却时间。

    “这期间,缆车也面对多次的损坏,偶尔缆车的变压器损坏,更曾发生过机房里的机器爆炸,一旦这些机件出意外,缆车就会故障,让游客即居民怨声载道。”

    该机构说,2009年,中央政府决定拨款6000万令吉,作为提升整个升旗山缆车车厢及铁轨的费用,并于2010年4月展开,2011年5月正式重新开放。

    陈瑞兴与第二代及第三代的缆车车厢合影,非常具有历史意义。

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