（亚罗士打2日讯）吉打港口客船码头附近展开的疏浚工程影响航道，目前共有两个方案以解决客船载客窘境，即疏浚拖船的船锚绳偏离航道100米，或疏浚工程每日停工5至7小时，让客船先通行。

可是，若选择第2方案，将导致工程延误，无法在年杪竣工。

吉州交通事务委员会主席拿督阿兹曼指出，今年10月接连2次发生的客船搁浅和抛锚事件，都与疏浚工程有关。

他说，首宗搁浅事故是因客船船长为了闪避疏浚拖船的船锚绳而远离航道误入泥泞区；第2宗则是客船螺旋桨勾到船锚绳而抛锚。

“客船公司丶疏浚工程承包商和海事局曾在今年9月杪开会商议，当时有提出两个方案，即疏浚拖船的船锚绳要尽量偏离航道，腾出100米范围让船只通行。”

“第二方案则是疏浚工程需在周一至周四停工5小时，以及周五至周日停工7小时，先让客船通行。”

惟他透露，在此方案下，疏浚工程会严重延误，甚至无法在今年杪前完工，因此他也向海事局和客船公司建议改用小型客船（100至200人乘客量）取代大艘客船，这样就不必受到退潮局限，任何时段都可出船载客。

针对新建码头进展，阿兹曼说，由於建筑费用高涨因素，财政部今年9月12日再向交通部发出要求，为拆除吉打港口客运码头丶提升客船和货运码头工程，重新进行竞标程序。

他说，新码头计划是於2017年纳入第12大马计划，并在2021年11月竞标，之後面对经费高涨因素，交通部向财政部重新提呈经费申请。

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