（双溪大年23日讯）基于工程局在倾斗罗厘的载重量问题坚决维持现状，导致业者随时面对高达50万令吉的罚款，马来西亚倾斗罗哩总会指出，倘若一旦依照现有的标准执法，同业就必须调整服务费，涨幅或是一倍。

总会主席拿督吕立才今日在吉玻罗厘公会会所召开记者会时，如是指出。出席的包括柔佛、雪兰莪等州属的代表。

“我们希望向当局反映业者的心声，因为若这些心声不被重视，可能导致业者随时采取调涨服务费的策略，牵连就会很广泛。”

他说，过去4年，经历3朝政府，总会致力与各部门协商，盼能在这个问题有明确的方向。

“我们曾与陆交局合作展开罗厘承载测试，以收集足够的数据，协助当局拟定更符时宜的标准作业程序。”

他说，总会于本月16日在陆交局执法组和公共工程局会面，工程局代表坚持不允许提高罗厘承重（BDM）的立场，理由是国内公路无法承受，当局也没足够拨款维修公路。

吕立才认为，公共工程局对于倾斗罗厘承重标准，跟不上交通工具的发展，如今市场有越来越多大型且先进的罗厘，但相关法令却停在数十年前。

他说，若要遵循法令，承载砂石或洋灰等罗厘，只能载约半个车斗高，若载到跟车斗平高（Rata），绝对已超载约40%。

“根据法令，超载少于35%，业者会被开标准罚单，罚款2000令吉；35%以上，会被控上法庭，依据陆路公共交通机构（APAD）的条例，业者会面对最少1000令吉到50万令吉的罚款；超载80%以上，罗厘会被扣押，牌照直接被撤销，不允求情，若要求情须透过法律程序。”

他说，换了新政府后，总会已两次向交通部去函，至今还未有回应。

“尽管至今陆交局执法员未对付承载低于车斗高度的倾斗罗厘，但一日未明确修例调整，大家都只能战战兢兢作业。”

依照现有标准的利与弊

吕立才指出，要根据现有的承载标准，确实有其利，但也有其弊。

“作为业者，此法令可以让我们因罗厘比较少损坏而省下维修费；政府则可省下公路维修费，也可减少聘请执法员。”

“其坏处就是，倾斗罗厘的数量和服务费也会增加、私人和政府基建发展成本会提高，最终是就是消费者买单。”

他说，目前倾斗罗里的服务费是每公里每公吨25仙，此收费率从60年代维持至今。

他说，若要依照“合法”的不超载标准，根据计算，必须调涨至50仙，就是接近一倍。

↓↓更多新闻↓↓

高兴

惊讶

愤怒

悲伤

无聊