（檳城19日訊）升旗山機構總經理拿督石禮興指出，升旗山機構聯袂項目團隊和特許公司，對升旗山空中纜車計劃舉辦多次有針對性的焦點小組討論，但馬來西亞自然之友（SAM）並未出席該焦點小組討論。
他今日發文告說，焦點小組討論也是社會影響評估（SIA）所要求的一部分，讓包括非政府組織在內的利益相關方，參與並了解升旗山空中纜車。
他強調，空中纜車的實施是依法進行，並已獲得相關部門的批準，符合所有要求，並經過認證的專業工程師丶建築師和顧問（包括來自多貝瑪亞集團的國際纜車專家）進行了多輪審查，確保符合法律和國際安全標準。
“當中包括任命獨立的專家和檢查人員，來執行社會影響評估（SIA）丶環境影響評估（EIA）丶交通影響評估（TIA）以及岩土工程評估報告。”
他也說，一個由樹木專家和檳城森林局組成的專家團隊，鑒定每一棵指定移除樹，而研究結果以及詳細的評估已提交給檳島市政廳和環境部，完全遵守環境法規。
同時，他指出，升旗山空中纜車項目已被歸入，“2015年環境質量（規定活動）（環境影響評估）法令” 之附表1（而非附表2）。
“根據附表1，在坡度大於或等於25°丶但小於35°區域內丶開墾土地少於50%的發展，規定環評報告無需公開展示以征求意見。環境影響評估報告可在環境部圖書館查閱。”
SAM早前針對環境局，沒展示升旗山空中纜車計劃環境影響報告，及收集公眾意見，呼籲檳州政府公開相關文件和喊停工程。
空中纜車非傳統公交
石禮興強調，基於空中纜車不是為載送大量人數而設計，不屬於大規模的快速交通工具，因此在任何情況下，它都不被當為“在同一時間，承載大量乘客的傳統公共交通”。
他說，空中纜車的載客量為每小時1000人次，這些數目遠遠低於其他電動公共交通工具，如單軌火車丶地鐵和輕軌的每小時單向載客量（PPHPD）。
他說，升旗山山生物圈保護區，並不是首個使用纜車的聯合國教科文組織生物圈保護區。
“纜車技術已經存在了幾十年，被全球公認為一種綠色交通方式，並已在世界各地的許多其他聯合國教科文組織遺址實施。”
