（檳城10日訊）隨著內閣批準檳城輕快鐵計劃，受委負責此計劃的捷運公司已公布路線圖後，多年來反對興建輕快鐵的前檳島市議員林馬惠，對中央政府及州政府提出8個疑問，希望政府展開公開對話會，做出解釋。
林馬惠也是檳城論壇成員，他過去多年一直建議州政府，以更實惠的無軌電車（ART）或快速巴士係統（BRT）替代輕快鐵計劃。
“中央及州政府，要向納稅人解釋，當有更好、更便宜及更快捷的替代公共交通時，為何還選擇造成財政及環境負擔的輕快鐵？”
他今日在國民醒覺運動會所出席記者會時，這麼說。
他的提問包括造價、建設時間及影響、營運及維修費、適用及涵蓋區域、乘客量適用性、預計乘客量及財務可行性、預計的財務結果，以及利益相關者的分析。
他說，興建輕快鐵為每公裏3億6000萬令吉，比起每公裏造價3800萬令吉的ART及BRT，貴了近10倍；營運及維修費用也高出3倍。
“興建輕快鐵比興建ART及BRT需要近5至6倍長時間，會影響交通，而且ART及BRT也更靈活並可涵蓋更多地方，可根據需求更改路線。”
他也以吉隆坡的輕快鐵及單軌火車作為比較，指格拉那再也線（Kelana Jaya
Line）及單軌火車（monorail）在運作25年後，仍無法達到預期的乘客量，他認為檳城輕快鐵的乘客量可能被高估，應該避免出現像吉隆坡的情況。
“以檳城人口來看，ART及BRT的乘客量已經足夠，ART可載送300人而輕快鐵則是500人，我們不需要那麼高的載客量。”
不需要昂貴的“玩具”
林馬惠指出，根據檳城輕快鐵計劃預計情況，若根據票價結果及乘客量估計，高營運成本及比預期低的乘客量，或導致出現赤字，若加上支付利息，赤字可能高達5億令吉。
他也補充，興建公共交通並非是要有盈利，若能達到收支平衡是最好，就算有一些虧損，政府也可以補貼，但卻不需要破壞環境及昂貴的“玩具”。
他也說，根據財務分析，參與這項計劃的承包商有很大的財務收益潛力，引起對路線及成本的質疑，而根據報章報導，金務大（Gamuda）公司將從中獲得50億至60億令吉的收入。
他也說，他曾於曹觀友擔任檳首長初期，針對輕快鐵計劃詢問對方，豈料對方卻回應“你自己去問Gamuda”。
出席者包括國民醒覺運動主席阿尼爾，及檳州地方政府前總工程師林天廷等。
吉隆坡輕快鐵的每日乘客量
| 乘客量 | 格拉那再也線（Kelana Jaya Line） | 安邦線（Ampang Line） | 單軌火車（KL Monorial） |
| 預計（1999年） | 36萬 | 17萬 | 8萬5900 |
| 實際（2024年） | 2萬8000 | 14萬8000 | 5萬3000 |
| 相差 | （15萬2000） | （2萬2000） | （3萬2900） |
檳城輕快鐵的預計乘客量及盈利
| 預計每年的乘客量 | 每天乘客量 | 車票收入（令吉） | 營運及維修費用（令吉） | 盈利或虧損（令吉） |
| 4200萬（不可能的數據） | 11萬5000 | 1億6800萬 | 2億 | 3200萬 |
| 800萬（比較現實的數據） | 2萬2000 | 3200萬 | 2億 | 1億6800萬 |
| 500萬（樂觀數據） | 1萬3600 | 2000萬 | 2億 | 1億8000萬 |
