正当槟州在为看似就要落实的轻快铁欢呼之际，吉打州政府突然也杀出一句“要在浮罗交怡建轻快铁”。
吉打州投资公司（Permodalan Kedah Berhad）与专发展磁悬浮列车的韩国皇家生态列车开发有限公司，签署谅解备忘录，盼在浮罗交怡发展磁悬浮（Maglev）轻快铁公交系统，来刺激当地旅游业。
岂料，吉打州政府的宏图大计却遭到交通学专家泼冷水，其中一项就是认为浮罗交怡的低使用率造成载客量无法达到一定的水平。
该专家说，轻快铁系统适合建在一座拥有500万至600万人口的大都会，每小时的载客量一趟需要达到5000至6000人次进出市中心，才能维持轻快铁的使用率。
他也说，轻快铁是专为庞大的客流量而设计，以较高的速度移动（运作）来载客，达到5至6分钟的间隔频率。因此他认为，浮罗交怡属于旅游景点，岛上并没有庞大的人流量来产生对轻快铁的需求。
从以上述专家对浮罗交怡轻快铁计划的分析，再套用在槟岛轻快铁计划上，发现两者殊路同归。难怪槟城非政府组织一直以来都对槟州轻快铁计划耳提面命，不断的提醒了提醒。
若说浮罗交怡会轻快铁会有不够载客量问题，那么槟城恐怕也与浮罗交怡沦为一样的命运。
槟州总人口有177万1600人。但根据交通专家，轻快铁系统适合在有500万至600万人口的地方，由此可见，槟州距离专家口中的数据还差了一大截。
同时，如果按非政府组织给的例子，即连吉隆坡轻快铁及单轨火车，即格拉那再也线（Kelana Jaya Line）及单轨火车（monorail）在运作25年后，仍无法达到预期的乘客量，那么槟城需要等多少年才能到达预期乘客量？若槟城轻快铁乘客量一直无法达标，槟城轻快铁资产拥有者，能够撑多久？
