（槟城10日讯）“政府每月给200令吉柴油补贴，但我们每天得花至少220令吉打柴油。”
在政府落实柴油价格自由浮动后，至少有70%至80%的菜农不符合申请补贴资格，导致菜农担忧柴油价格全面上调后，种植成本一旦上涨将引发连锁效应。
《中国报》记者今早走访蔬菜批发商时，被告知菜农还没有向批发商提出调涨蔬菜价格的要求，意味着蔬菜价格没有调涨。
不过，批发商也表明，一旦柴油价格自由浮动引起连锁效应，蔬菜价格及其他必需品也会受到影响。
至于有资格在“昌明补贴援助计划”下，向财政部申请每月200令吉现金补贴的菜农则表明，领取到的现金补贴与市场的柴油价格相比，也只是杯水车薪。
《中国报》记者今早走访菜农时，被告知即使有资格领取补贴 ，也不够“贴”。
菜农黄文暐接受《中国报》访问时说，他的菜园位于霹雳州，他每日凌晨就会驾着罗厘到北马各地，包括槟城供应新鲜蔬菜。
“每趟从霹雳运输蔬菜到北马，至少要添打一次柴油，而每次以69公升打满罗厘油箱的话，柴油价格未浮动前，一次要打150令吉柴油，如今预计每天花费至少220令吉。”
另一家没有享受柴油补贴的蔬菜批发商，即新四合公司的督工陈亿光说，批发商每天通过自家罗厘运输蔬菜到各地，一旦柴油零售价不受政府管控，无疑将加重业者营运成本。
至於七成菜家农不符合资格申请补贴，会否导致蔬菜价格出现波动时，蔬菜批发商告知，截至目前，菜农还没有向批发商提出调涨蔬菜价格的要求，意味着蔬菜价格没有调涨。
不过，批发商也表明，一旦柴油价格自由浮动引起连锁效应，蔬菜价格及其他必需品也会受到影响。
陈万民:成本增加影响菜价
槟岛蔬菜批发商公会主席陈万民受询时说，虽然在很大程序上，蔬菜价格的波动是受到气候变化影响，但其他因素如原料成本提高，如交通运输费丶机械成本及农业人力，也会导致蔬菜价格出现波动。
“目前以3令吉35仙市场价格购买柴油，对于每日必须运载蔬菜及日常生活的运输业，的确会造成成本增加的压力。”
他以本身经营蔬菜批发为例，他每天需要安排各类交通工具把蔬菜运输到不同地点给客户，所使用的交通工具皆是依赖柴油。
“我们的运输成本根本是增加数倍，在商言商，没有人宁愿做亏本生意。”
报导/摄影:黄嘉禾
