（槟城12日讯）浮罗池滑区州议员胡智胜列5大原因佐证，高架轻快铁（LRT）是周全决策，槟州政府应全力在槟发展轻快铁。

他今日发文告指出，槟州政府对各类公交系统包括，轻快铁丶智轨电车（ART）丶快捷巴士（BRT）及有轨电车（Tram）进行系列审查与评估。

他说，槟州政府在对比各类公交成本丶现有基设丶通勤习惯及参考其他专家与城市后，选择以高架系统作为槟城公交主轴，再配以接驳巴士完善槟城交通网。

“然，面对各种数据与事实，仍有‘专家’跳出来反对。”

他指出，与陆地公交相比，高架轻快铁无需面对交通阻塞问题丶不受路况影响，而巴士丶智轨电车及有轨电车等都会受红绿灯丶交通事故等问题阻塞路上。

他说，若上述3种公交系统欲扩大载客量增加额外车厢，将提高行驶难度，加剧交通阻塞问题，而轻轨分割列车与陆地交通工具，将交通事故可能性减到最低。

他也说，尽管只行驶在特定车道，东南亚最长的BRT於2015至2018年间交通事故增加134%，死亡人数激增233%，哥伦比亚波哥大BRT每日仍平均发生6起事故。

“澳大利亚Tram交通事故也有涉及行人85%丶基设175%及道路车辆17%的碰撞事故，导致192人受伤丶40处建筑受损及4445起车祸。”

他坦言，州政府计划是提早为未来50年发展做好长远规划，过去50年槟城人口增长近130%，尽管未来或因低生育率人口增长缓慢，但提前解决当代与未来通勤需求是必要且乐见的。

ART平均运行的速度低於LRT 对道路负荷影响高达221%

胡智胜指出，智轨电车（ART）除了受交通阻塞与交通事故等问题影响，其平均运行速度更低於27公里时速，而吉隆坡LRT则可以在每小时行驶40公里。

他说，ART看似更先进，但其交通问题依然无法克服，悉尼大学交通教授达卫.勒维森指出，ART本质只是专用公交车道行驶的高级公交车。

他也说，澳大利亚铁路协会研究表明，ART是一种“未经验证”的技术，存在“重大风险”，这种系统供应商也有限，限制维修工作的进行。

另他指出，针对ART更灵活的言论，实际ART轨道研究表明，该系统对道路负荷影响高达221倍，超出正常水平。

他强调，基於道路变形，相关单位还需为ART车道建设半柔性路面，然这种路面类型同样也会发生龟裂问题。

胡智胜指出，智轨电车（ART）除了受交通阻塞与交通事故等问题影响，其平均运行速度更低於27公里时速，而吉隆坡LRT则可以在每小时行驶40公里。

他说，ART看似更先进，但其交通问题依然无法克服，悉尼大学交通教授达卫.勒维森指出，ART本质只是专用公交车道行驶的高级公交车。

他也说，澳大利亚铁路协会研究表明，ART是一种“未经验证”的技术，存在“重大风险”，这种系统供应商也有限，限制维修工作的进行。

另他指出，针对ART更灵活的言论，实际ART轨道研究表明，该系统对道路负荷影响高达221倍，超出正常水平。

他强调，基於道路变形，相关单位还需为ART车道建设半柔性路面，然这种路面类型同样也会发生龟裂问题。

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