（居林8日讯）投资、贸易及工业部副部长刘镇东指出，尽管我国电动汽车销售占比，已从2023年1.2%提升至今年上半年2.6%，但距离2030年20%目标还有很大差距。

他说，我国电动汽车的普及速度相对较慢，与邻国如泰国（12%）、越南（15%）和新加坡（18%）相比，明显有所差距。

“我国在2023年共销售了79万9732辆汽车，其中只有1.2%是纯电动车BEV（1万159辆），印尼则与我国同样为1.2%。

他解释，我国电动汽车普及率低的其中一个原因，是因为我国电动车市场起步慢。

“然而，电动汽车在全球汽车总销量中，从2018年的2%上升到2023年18%。如果齐心协力，我国也可以在未来五年内，看到电动汽车销量的曾长，并在2030年实现电动汽车占汽车总销量（TIV）的20%目标。“

他今日为马来西亚奇瑞汽车（Chery Auto Malaysia），推出首款在Inokom组装厂下线的电动汽车 OMODA E5主持推介礼上，这么入。

他指出，我国拥有相当大的汽车总销量（TIV）和东南亚最高的汽车人均销量。2023年，售出79万9731辆汽车，而2022年为72万1177辆。

“尽管印尼总人口更大，但2023年仅售出100万5802辆汽车，泰国销量则为77万5780辆。”

我国需恢复成为石油净出口国

刘镇东指出，为了实现能源安全，我国必须恢复成为石油的净出口国。

他说，2022年我国进口了122亿美元（约534亿8480万令吉）的原油，成为全球第21大原油进口国。在2022年和2023年，燃料补贴（RON95、柴油和液化天然气）总额约为500亿令吉，占国家预算的约八分之一。

他认为，所有形式的电动汽车，包括插电式混合动力车（PHEV），也应该被视为解决方案之一。

“我们不仅应关注当前汽油使用的水平，还应努力电动化，以减少全国汽油使用的总量，目标是恢复成为石油净出口国。”

“正是在这个背景下，我们应当重新审视关于电动汽车的公共政策讨论。现在急需加快电动汽车在我国的普及，以应对我们面临的各种挑战：即支付平衡问题、恢复马来西亚作为石油净出口国、减少燃油补贴的财政负担，以及建设一个更加环保的国家。”

他呼吁政府领导人、官员、汽车行业和公众，将电动汽车视为绿色转型的方向，以及减少汽油使用量的途径。

大马奇瑞推出 首款Inokom组装电动车

马来西亚奇瑞汽车（Chery Auto Malaysia）迈向新里程碑，推出首款在Inokom组装厂下线的电动汽车 OMODA E5。

这一成就体现了奇瑞致力于提高本地制造能力、促进马来西亚工业增长，以及为该国向可持续电气化汽车未来转型做出贡献的决心。

马来西亚奇瑞汽车总裁陈刚指出，OMODA E5 以先进的技术和卓越的性能，体现了奇瑞对更绿色未来的承诺。

“奇瑞将继续推动汽车行业的进步，加大对本土研发的投资，不断拥抱新技术。我们计划明年向马来西亚推出更多节能汽车。”

森那美有限公司 (Sime Darby Berhad) 集团总执行长拿督哲菲里沙林指出，上述成就体现了Sime Darby、奇瑞和Inokom之间，强而有力的合作伙伴关系与共同愿景。

“我们已共同庆祝了多个重要的里程碑，3月推出第1万辆奇瑞汽车，5月正式开启A3生产线，扩充了生产能力，从而顺利推出了全新的奇瑞Tiggo 7。”

“奇瑞Omoda E5推出，再次强调了我们致力于推动可持续出行解决方案的承诺。”

截至9月30日 纯电动车注册量3.25万辆

刘镇东说，截至今年9月30日，我国纯电动车（BEV）注册量为3万2543辆，其中98%是整装进口（CBU）。

“在此之前，只有富豪汽车（Volvo）和马赛地奔驰在本地组装电动汽车。如今，奇瑞成为另一个在我国本地组装电动汽车的品牌，标志着电动汽车生产本地化的重要一步。”

他强调，在车辆制造方面，尽可能地本地化具有平衡支付的意义。2023年，汽车行业进口总额为621亿4000万令吉，而出口总额为180.1亿令吉。

出席者，还有国际贸易及工业部（MITI）副秘书长拿督哈那菲。