（槟城22日讯）车子违规停在人行道丶导盲砖不完善丶电箱紧贴导盲砖，无障碍设施不足，都是视障人士面对的最大问题，但令人意想不到的是，让他们最怕踏进的地区，竟是发展迅速的峇央峇鲁区。
视障人士原是社会应该关注的群体，但往往人们总是忽略他们的需求，在环境不友善的情况下，他们只能让自己活动在有限的范围里。
《中国报》记者访问圣尼古拉盲人之家的一些视障人士，了解他们对槟州无障碍设施的感受和看法。当中，他们提出峇央峇鲁区的无障碍设施不足，恐惧成为他们鲜少前往该地的主要原因。
“我们不是不想去峇央峇鲁，只是不敢啊！那里实在太危险了，好像找不到方向，甚至有时还要走在车道上！”
23岁的视障导师法希（轻微弱视）指出，乔治市市区的无障碍设施相对完善，但在西南县或峇央峇鲁区，部分地区缺乏导盲砖和围栏，极大地增加视障者的风险。
“对於视力健全的民众而言，这些设施的缺失可能无关痛痒，但对於全盲朋友来说，却是极度危险的。”
他补充说，市区内的一些行人道，也经常出现导盲砖缺失或围栏不足的情况，更糟糕的是，有些不守规矩的车主将车辆违规停在人行道上，进一步阻碍视障者的行走。
众受访者希望，未来槟城能进一步完善无障碍设施，为他们提供更安全和便利的出行环境。
导盲砖颜色与路面相近 无法辨别位置
来自吉打的费扎尔（27岁，弱视）说，不少人认为视障者可依靠触碰导盲砖辨别方向，但事实上这仅适用於全盲人士。
“弱视者更多依赖导盲砖的颜色对比，但部分地区的导盲砖颜色与路面相近，导致我们无法辨别其位置，如位於槟城中环广场（Penang Sentral）的导盲砖。”
他进一步指出，某些开发商可能基於美观考量选用低对比色设计，这对视障者来说不仅不实用，还存在安全隐患。
他也提到，曾尝试前往皇后湾一带，但由於广场内导航设施不足，容易迷失方向，只能停留在外围，未能深入体验。
“不过，相比之下，槟城的无障碍环境，仍然比我家乡吉打更好一些，让我少了些紧张感。”
结伴同行更安全
来自砂拉越的全盲者婉婷（30岁），和弱视者努鲁瓦希塔（25岁）一致认为，结伴同行能减少安全隐患。
她们提到，部分司机对视障者的态度恶劣，甚至说出如“你瞎了吗？”或“你看不见吗？”这类带有歧视的语言。
婉婷回忆，有次她与朋友在葛尼湾附近过马路时，因天色昏暗视线受阻，险些被车撞。幸得热心路人相助，才避免意外发生。
努鲁瓦希塔（待业人士，弱视）补充说，槟华学校附近的一个电箱紧贴导盲砖，让视障者的行走变得更加困难。
“我们依靠导盲杖以左右45度角敲击地面来感知路况，但这样的设计让全盲者难以分辨是否能继续前行。”
选择柔性处理
圣尼古拉盲人之家总经理周嘉敏指出，槟岛的无障碍设施仍有不足，无法为视障者提供充分支持，即便距离不远，她也建议视障者携带盲杖，不仅可指引方向，更能让路人辨识其需求。
“一些地区的导盲砖仅限於巴士站，未延伸至完整步行路线，视障者往往需依赖路人协助，穿越草坪才能抵达人行道。”
她说，乔治市的无障碍设施整体较为完善，但仍存缺陷。视障者的盲杖常卡在石缝或排水沟盖内，导致摔倒。她提到，曾有视障者因盲杖卡住摔入沟渠，导致大腿严重擦伤。
周嘉敏透露，她已向市政厅建议参考新加坡模式，为红绿灯设置残障人士专用计时功能，让OKU卡用户能延长过马路时间。
“现有的15秒对普通行人尚且紧张，更遑论残障人士。”
她希望通过柔性沟通改善设施，并举办如“白杖日步行活动”这类体验活动，邀请相关单位切身感受视障者面临的挑战，以促使实质改善。
她也说，该院视障者曾参与一家外国公司的实验，即通过卫星导航系统（GPS），在设有传感器的鞋垫中发出震动，使视障者直观感受所需拐弯的方向。
“虽然该项目在吉隆坡取得较好的成果，无奈槟城小巷路况过於复杂，导致导航系统无法精确估算准确拐弯距离。”
吁公众主动反馈 助市政厅更快采取行动
槟岛市政厅基本设施与交通常务委员会交替主席陈伟俊回应，市政厅正在持续改善无障碍设施，并依据《建筑环境通用设计和无障碍设施守则（MS1184）》的标准进行设计与维护。
他强调，市政厅的工程师定期监督导盲砖的安装工作，并收集视障者的意见以优化设计。
“我们目前采用黄色和灰色的导盲砖，以保证与周围环境形成对比，方便弱视者辨识方向。”
他指出，该厅主要挑战在於及时获知损坏设施的具体位置，他呼吁公众主动反馈并附上图片或影片，协助该厅更快采取行动。
“槟岛市政厅（MBPP）主要负责槟岛市区的无障碍设施，西南县则由公共工程局（JKR）负责，仍需民众向该局汇报实况，以便完善州内无障碍设施。”
他透露，未来市政厅计划参考国外经验，进一步完善无障碍设施，包括公交站增设盲文标示（效仿重庆市）丶优化盲道设计，以及在必要地区增加围栏和安全井盖。
他透露，市政厅将与相关组织携手合作，通过创新设计与柔性沟通，推动槟城成为更友善的城市，为所有居民提供更加安全与便捷的公共空间。
报导／摄影：林宏明
