（檳城22日訊）車子違規停在人行道丶導盲磚不完善丶電箱緊貼導盲磚，無障礙設施不足，都是視障人士面對的最大問題，但令人意想不到的是，讓他們最怕踏進的地區，竟是發展迅速的峇央峇魯區。
視障人士原是社會應該關注的群體，但往往人們總是忽略他們的需求，在環境不友善的情況下，他們只能讓自己活動在有限的範圍裏。
《中國報》記者訪問聖尼古拉盲人之家的一些視障人士，了解他們對檳州無障礙設施的感受和看法。當中，他們提出峇央峇魯區的無障礙設施不足，恐懼成為他們鮮少前往該地的主要原因。
“我們不是不想去峇央峇魯，隻是不敢啊！那裏實在太危險了，好像找不到方向，甚至有時還要走在車道上！”
23歲的視障導師法希（輕微弱視）指出，喬治市市區的無障礙設施相對完善，但在西南縣或峇央峇魯區，部分地區缺乏導盲磚和圍欄，極大地增加視障者的風險。
“對於視力健全的民眾而言，這些設施的缺失可能無關痛癢，但對於全盲朋友來說，卻是極度危險的。”
他補充說，市區內的一些行人道，也經常出現導盲磚缺失或圍欄不足的情況，更糟糕的是，有些不守規矩的車主將車輛違規停在人行道上，進一步阻礙視障者的行走。
眾受訪者希望，未來檳城能進一步完善無障礙設施，為他們提供更安全和便利的出行環境。
導盲磚顏色與路面相近 無法辨別位置
來自吉打的費紮爾（27歲，弱視）說，不少人認為視障者可依靠觸碰導盲磚辨別方向，但事實上這僅適用於全盲人士。
“弱視者更多依賴導盲磚的顏色對比，但部分地區的導盲磚顏色與路面相近，導致我們無法辨別其位置，如位於檳城中環廣場（Penang Sentral）的導盲磚。”
他進一步指出，某些開發商可能基於美觀考量選用低對比色設計，這對視障者來說不僅不實用，還存在安全隱患。
他也提到，曾嚐試前往皇後灣一帶，但由於廣場內導航設施不足，容易迷失方向，只能停留在外圍，未能深入體驗。
“不過，相比之下，檳城的無障礙環境，仍然比我家鄉吉打更好一些，讓我少了些緊張感。”
結伴同行更安全
來自砂拉越的全盲者婉婷（30歲），和弱視者努魯瓦希塔（25歲）一致認為，結伴同行能減少安全隱患。
她們提到，部分司機對視障者的態度惡劣，甚至說出如“你瞎了嗎？”或“你看不見嗎？”這類帶有歧視的語言。
婉婷回憶，有次她與朋友在葛尼灣附近過馬路時，因天色昏暗視線受阻，險些被車撞。幸得熱心路人相助，才避免意外發生。
努魯瓦希塔（待業人士，弱視）補充說，檳華學校附近的一個電箱緊貼導盲磚，讓視障者的行走變得更加困難。
“我們依靠導盲杖以左右45度角敲擊地面來感知路況，但這樣的設計讓全盲者難以分辨是否能繼續前行。”
選擇柔性處理
聖尼古拉盲人之家總經理周嘉敏指出，檳島的無障礙設施仍有不足，無法為視障者提供充分支持，即便距離不遠，她也建議視障者攜帶盲杖，不僅可指引方向，更能讓路人辨識其需求。
“一些地區的導盲磚僅限於巴士站，未延伸至完整步行路線，視障者往往需依賴路人協助，穿越草坪才能抵達人行道。”
她說，喬治市的無障礙設施整體較為完善，但仍存缺陷。視障者的盲杖常卡在石縫或排水溝蓋內，導致摔倒。她提到，曾有視障者因盲杖卡住摔入溝渠，導致大腿嚴重擦傷。
周嘉敏透露，她已向市政廳建議參考新加坡模式，為紅綠燈設置殘障人士專用計時功能，讓OKU卡用戶能延長過馬路時間。
“現有的15秒對普通行人尚且緊張，更遑論殘障人士。”
她希望通過柔性溝通改善設施，並舉辦如“白杖日步行活動”這類體驗活動，邀請相關單位切身感受視障者面臨的挑戰，以促使實質改善。
她也說，該院視障者曾參與一家外國公司的實驗，即通過衛星導航係統（GPS），在設有傳感器的鞋墊中發出震動，使視障者直觀感受所需拐彎的方向。
“雖然該項目在吉隆坡取得較好的成果，無奈檳城小巷路況過於複雜，導致導航係統無法精確估算準確拐彎距離。”
籲公眾主動反饋 助市政廳更快采取行動
檳島市政廳基本設施與交通常務委員會交替主席陳偉俊回應，市政廳正在持續改善無障礙設施，並依據《建築環境通用設計和無障礙設施守則（MS1184）》的標準進行設計與維護。
他強調，市政廳的工程師定期監督導盲磚的安裝工作，並收集視障者的意見以優化設計。
“我們目前采用黃色和灰色的導盲磚，以保證與周圍環境形成對比，方便弱視者辨識方向。”
他指出，該廳主要挑戰在於及時獲知損壞設施的具體位置，他呼籲公眾主動反饋並附上圖片或影片，協助該廳更快采取行動。
“檳島市政廳（MBPP）主要負責檳島市區的無障礙設施，西南縣則由公共工程局（JKR）負責，仍需民眾向該局彙報實況，以便完善州內無障礙設施。”
他透露，未來市政廳計劃參考國外經驗，進一步完善無障礙設施，包括公交站增設盲文標示（效仿重慶市）丶優化盲道設計，以及在必要地區增加圍欄和安全井蓋。
他透露，市政廳將與相關組織攜手合作，通過創新設計與柔性溝通，推動檳城成為更友善的城市，為所有居民提供更加安全與便捷的公共空間。
報導／攝影：林宏明
