（檳城9日訊）隨著第一泛檳島大道（PIL 1）建設項目被提起，正在經濟部審核及考慮中，引起非政府組織關注。他們警告，此項目將可能削弱未來檳州輕快鐵係統的客流潛力。
根據網媒“自由今日大馬”報道，檳城論壇指導委員會成員阿尼爾（Anil Netto）指出，PIL 1公路路線與輕快鐵的規劃路線非常相似，這不僅令人擔憂，並可能導致通勤者繼續選擇駕車，而非乘搭公共交通。
“PIL 1與輕快鐵的路線幾乎一致，這將削弱輕快鐵的潛在客流量。”
他說，州政府最初計劃，是希望藉著3個人造島嶼的填海收益，為該項目提供資金，但中央政府考慮出資的提議，則偏離該計劃早前不依賴納稅人資金的承諾。
曾是檳城交通委員會成員的他建議，與其投入數10億令吉至上述計劃中，還不如設法提高公共巴士的使用率。
“新加坡在20世紀80年代，啟動地鐵係統前就優先發展公共巴士。”
他說，目前檳城的公共巴士數量相對較少，僅有200至300輛。
擬建的檳城輕快鐵珍珠線，將從檳島東部的沿海高速公路延伸，連接光大和峇六拜，並在下一階段增加一條通往北海的分支路線。
該大道預算75億令吉，長19.5公裏，擁6車道，由於包含穿越升旗山等重大隧道工程，外加可能帶來的環境影響，使該計劃一直備受批評。
同時，此大道計劃於2019年有條件獲批環評報告（EIA），但由於資金不足而未能啟動。該計劃包括一條穿越升旗山境內的10公裏隧道，並將葛尼灣與峇六拜連接起來。
應重新進行環評 勿漠視民眾反對聲浪
大馬自然之友主席米娜認為，第一泛檳島大道（PIL 1）計劃需重新進行環境評估，且隨著輕快鐵項目的加入，具體情況已發生變化，不能再沿用舊有的環評報告。
另一名檳城論壇成員邱思妮，呼籲提高相關計劃的透明度，並敦促州政府重新公開有關環評報告。
“最初的環評報告錯誤百出，為何不再公開予公眾審查？”
也是檳城論壇成員之一兼經濟學家林馬惠，批評政府漠視公眾的反對聲浪。
“我們提交一份39頁的反對意見，卻感覺完全被（政府）忽視了。試想想，要在升旗山建1條6車道的隧道，他們怎麼能合理化這種做法？”
中央政府考慮資助PIL 1
檳首長曹觀友日前透露，檳州在第12大馬計劃第5次滾動計劃中申請的10個項目中，其中8個目前正由經濟部審核及考慮中，當中包括第一泛檳島大道（PIL 1）建設項目。
PIL 1計劃於2019年在56項條件下獲批。然而，檳城論壇反對其建設，並警告穿越升旗山斷層線的隧道，可能增加地陷風險，並帶來更多環境問題和交通擁堵。
唯支持該計劃者認為，隻要工程設計合規，就能確保隧道安全。
檳城政府亦為此辯護，稱該計劃受到廣泛支持，及得到專業管理，官員曾說，計劃共獲80%的檳州民眾支持。
