（槟城23日讯）槟城国际机场多层泊车场自上周起正式划分为私家车泊车区及电召车载客区，但部分司机未能在规定时限内完成载客，导致遭罚10令吉。
同时，由于未收到电召车平台指示可向乘客收取罚款金额，无奈司机“哑巴吃黄莲”，有苦难言。
《中国报》记者昨日走访槟机场时发现，为了避免被收取罚款，一些电召车司机选择将车辆停放在路边，而不驶入专属载客区。
多名不愿具名的司机向记者投诉，该条例自实施以来，已有不少同行“中招”。因此，他们宁可在路边“等单”，一边留意乘客讯息，一边提防陆路交通局官员驱赶，也不愿进入指定区域接客，以免触法被罚。
“我会等乘客拍照确认抵达载客区后，才开车进入，否则一旦上下行李耽误太久，又可能被罚款。”
至于日前曾疯传的4000令吉的罚款贴文，他们都有看到该贴文，但不敢笃定其真实性，更多是逾时1分钟受罚10令吉的真实个例。
他们还说，现阶段电召车服务抽佣太高，并指现今电召车贴纸无法驶入候车区域，不如转行成为特约司机更划算。
“从机场载客到市区才20令吉，我们则花费超过30分钟，加上佣金和车费，已所剩不多。”
不过，有机场德士司机向记者透露，部分电召车司机过度筛选订单，拒绝接送距离短或车资较低的乘客，宁愿停在路边闲聊或等待更理想的订单。
“这现象不仅影响乘客搭车便利，也加剧候车区的交通拥堵，进一步影响机场周边的行车秩序。”
另一方面，德士司机及电召车司机皆认为，机场私家车及电召车区域的告示牌大小和颜色不够明显，常见民众误入电召车区域。
吴汉忠：被迫在路边等单
现年58岁的电召车司机吴汉忠说，现在的机场机制对司机很不利，也有友族司机向他讲述心中不满。
“新机制迫使司机需在路旁等单，时刻警惕陆路交通局官员，以免受到罚单，或停在更远的公共泊车位，无疑增加无数额外的开销。”
他说，机场管理层没有真正解决问题根源，只是头痛医头丶脚痛医脚，根本没有抓住问题核心，对电召车司机不公平。
“如今乘客行李太大太多，一不小心超时一分钟，我都要忍着给10令吉，所以很多人才宁愿冒着风险都不要进去。”
“我们收到单了，最多去到候车区前面载客就走了，为什么非要做一个特定区域出来？”
他举例，机场附近的快餐店旁常被车辆挤满，但管理层视若无睹，最多派人口头警告，根本没有真正解决问题，而是让问题持续恶化。
他说，现在很多直飞航班，但入境管理系统也没有提升效率，导致司机载客可能要等2个小时，对他们来说非常不便，影响收入。
“航班多不代表好事，若机场管理没有提升，反而会带来更多混乱。”
他希望，机场应制定长远计划，逐步适应和改善，而不是临时推出一个新条例，让司机和乘客都措手不及。
林庆强：收入逐年减
69岁的电召车司机林庆强说，他自2017年载客起已超过8年，收入也逐年缩水，若让电召车司机从其他地区赶到机场载客，收入也会进一步缩减。
“以前电召车行业收入较为稳定，但近年司机人数剧增，平台间价格战激烈，使得车资降低，收入也大幅减少。”
他透露，若不停接单，每天工作8小时的收入约为百余令吉，但扣除平台抽佣丶车油费及维修费后，实际所得所剩无几。
“现在一趟车资可能只有5令吉，平均用时约15分钟，加上平台扣除佣金和油费等后，司机实得仅约3令吉。”
他说，机场附近的司机经常遭到驱赶，被迫不停移动，进一步增加成本。
“以前我们可以固定地点等单，若现在停在不适当的位置，可能面临罚款。”
阿都哈米：新制度很合理
现年76岁的德士司机赛阿都哈米则认为，新制度非常合理，除非司机想在机场接满意的单，这就不好过多揣测了。
“电召车本身就是来了就走，乘客下单后可以走到指定区域等待司机，那边也准备好长椅，当司机抵达后便可直接载客走人。”
“曾有乘客看到，电召车应用程式给出的价格相比德士更加便宜，但迟迟等不到司机载送。”
槟机场上周推出新条例，即在电召车载客处的收费，首7分钟免费，接下来罚款每5分钟10令吉，以此类推。
该条例推出后，在网上热议频频，更有网民称该收费制度是全球最贵，导致电召车司机等候乘客时间越长，罚款金额则越高。
报导/摄影：林宏明
