（檳城23日訊）檳城國際機場多層泊車場自上周起正式劃分為私家車泊車區及電召車載客區，但部分司機未能在規定時限內完成載客，導致遭罰10令吉。
同時，由於未收到電召車平台指示可向乘客收取罰款金額，無奈司機“啞巴吃黃蓮”，有苦難言。
《中國報》記者昨日走訪檳機場時發現，為了避免被收取罰款，一些電召車司機選擇將車輛停放在路邊，而不駛入專屬載客區。
多名不願具名的司機向記者投訴，該條例自實施以來，已有不少同行“中招”。因此，他們寧可在路邊“等單”，一邊留意乘客訊息，一邊提防陸路交通局官員驅趕，也不願進入指定區域接客，以免觸法被罰。
“我會等乘客拍照確認抵達載客區後，才開車進入，否則一旦上下行李耽誤太久，又可能被罰款。”
至於日前曾瘋傳的4000令吉的罰款貼文，他們都有看到該貼文，但不敢篤定其真實性，更多是逾時1分鍾受罰10令吉的真實個例。
他們還說，現階段電召車服務抽傭太高，並指現今電召車貼紙無法駛入候車區域，不如轉行成為特約司機更劃算。
“從機場載客到市區才20令吉，我們則花費超過30分鍾，加上傭金和車費，已所剩不多。”
不過，有機場德士司機向記者透露，部分電召車司機過度篩選訂單，拒絕接送距離短或車資較低的乘客，寧願停在路邊閑聊或等待更理想的訂單。
“這現象不僅影響乘客搭車便利，也加劇候車區的交通擁堵，進一步影響機場周邊的行車秩序。”
另一方面，德士司機及電召車司機皆認為，機場私家車及電召車區域的告示牌大小和顏色不夠明顯，常見民眾誤入電召車區域。
吳漢忠：被迫在路邊等單
現年58歲的電召車司機吳漢忠說，現在的機場機製對司機很不利，也有友族司機向他講述心中不滿。
“新機製迫使司機需在路旁等單，時刻警惕陸路交通局官員，以免受到罰單，或停在更遠的公共泊車位，無疑增加無數額外的開銷。”
他說，機場管理層沒有真正解決問題根源，隻是頭痛醫頭丶腳痛醫腳，根本沒有抓住問題核心，對電召車司機不公平。
“如今乘客行李太大太多，一不小心超時一分鍾，我都要忍著給10令吉，所以很多人才寧願冒著風險都不要進去。”
“我們收到單了，最多去到候車區前面載客就走了，為什麼非要做一個特定區域出來？”
他舉例，機場附近的快餐店旁常被車輛擠滿，但管理層視若無睹，最多派人口頭警告，根本沒有真正解決問題，而是讓問題持續惡化。
他說，現在很多直飛航班，但入境管理係統也沒有提升效率，導致司機載客可能要等2個小時，對他們來說非常不便，影響收入。
“航班多不代表好事，若機場管理沒有提升，反而會帶來更多混亂。”
他希望，機場應製定長遠計劃，逐步適應和改善，而不是臨時推出一個新條例，讓司機和乘客都措手不及。
林慶強：收入逐年減
69歲的電召車司機林慶強說，他自2017年載客起已超過8年，收入也逐年縮水，若讓電召車司機從其他地區趕到機場載客，收入也會進一步縮減。
“以前電召車行業收入較為穩定，但近年司機人數劇增，平台間價格戰激烈，使得車資降低，收入也大幅減少。”
他透露，若不停接單，每天工作8小時的收入約為百餘令吉，但扣除平台抽傭丶車油費及維修費後，實際所得所剩無幾。
“現在一趟車資可能隻有5令吉，平均用時約15分鍾，加上平台扣除傭金和油費等後，司機實得僅約3令吉。”
他說，機場附近的司機經常遭到驅趕，被迫不停移動，進一步增加成本。
“以前我們可以固定地點等單，若現在停在不適當的位置，可能面臨罰款。”
阿都哈米：新製度很合理
現年76歲的德士司機賽阿都哈米則認為，新製度非常合理，除非司機想在機場接滿意的單，這就不好過多揣測了。
“電召車本身就是來了就走，乘客下單後可以走到指定區域等待司機，那邊也準備好長椅，當司機抵達後便可直接載客走人。”
“曾有乘客看到，電召車應用程式給出的價格相比德士更加便宜，但遲遲等不到司機載送。”
檳機場上周推出新條例，即在電召車載客處的收費，首7分鍾免費，接下來罰款每5分鍾10令吉，以此類推。
該條例推出後，在網上熱議頻頻，更有網民稱該收費製度是全球最貴，導致電召車司機等候乘客時間越長，罰款金額則越高。
報導/攝影：林宏明
