（槟城24日讯）槟城港口有限公司（PPSB）总执行长拿督沙西达兰说，港口公司已初步同意，轻快铁桥主跨的垂直净空高度可设在60公尺至62公尺之间。
“我们要求主跨必须至少有600公尺，这是确保船只安全通行的最低标准。我们可能需要在该区域永久驻守拖船，以降低风险。但每天的费用大约是1万令吉，这笔钱谁来负担？”
他接受《星报》访问时说，若要达到600公尺的主跨，所需的桥塔结构可能会与槟城第一及第二大桥的高度相当。
“这些桥梁结构，可能会干扰北海皇家空军基地的飞行航道。”
据了解，轻快铁预计全长约4公里，除了铁道，还计划设有跑步及自行车道。
对此，沙西达兰说，槟港口不反对发展，也非反对兴建轻快铁，但这项计划必须进行全面的海事风险评估、航空审查以及其他相关研究。
根据《星报》报导，槟城计划提升公共交通及道路基础设施，特别是连接槟岛与大陆之间的交通时，却面对空间不足的重大问题。
拟议中的两条跨越槟威海峡新通道，可能会导致港口作业空间受到挤压。
同时，如果位于北部的第三座道路桥梁及位于南部的拟议轻快铁（LRT）桥梁同时建成，将会“夹住”北海北岸箱运码头（NBCT）及瑞典咸码头（SPCT）。
这两条跨海连接将会穿越船只进出港口的航道，限制大型船只如货柜船及邮轮的航行空间、高度以及安全转向的范围。
空间有限下槟如何发展？
沙西达兰形容，港口面对的问题，也是关乎槟城在空间有限的情况下，该如何持续发展。
他说，他目前最大的“头痛”问题，是从槟岛新关仔角道通往威省峇眼亚占的第三座桥梁，而该计划最初原本是设想建设一条海底隧道。
“船只至少需要100公尺的垂直净空高度。当今世界上最大的邮轮‘海洋标志号’（Icon of the Seas）已经有85公尺高。我们必须为未来更大型的船只做好规划。”
沙西达兰说，第三槟城大桥可能需要设计一段长达2000公尺、没有任何桥墩支撑的主跨结构，这将是极具挑战性的工程。这样的设计是为了确保港口作业安全，因为该桥路线正好横跨一条每年有约5000艘船只通行的航道。
他说，规划中的轻快铁桥，将连接槟岛五条路（Macallum Street Ghaut）与北海，虽然不会直接影响港口的扩展区，但仍引发对航行安全及渡轮营运的担忧。
再里尔：已重新调整第三大桥规划
槟州基设与交通事务委员会主席现再里尔说，港口对经济发展至关重要，政府也重新调整第三大桥的规划，以确保北赖货柜码头（NBCT）的扩建不会受到阻碍。
“至于槟威海峡，世界上也有许多繁忙的海峡，如伊斯坦布尔就有三座大桥横跨博斯普鲁斯海峡，每年大约有4万艘油轮、散货船、货船及邮轮通过。”
因此，他强调，槟城并不是在做一件从未有人做过的事”
“这类土木工程壮举在世界各地早已实现。第三大桥的计划距离最终定案还有很多年，我们还有充裕的时间确保能采用最理想的工程方案。 ”
“但我们现在必须开始规划，以确保槟城在未来长期保持全球竞争力。 ”
