（北海24日讯）威省2030年地方蓝图草案中，将把北海规划为威省区域发展中心，但目前没有一个政府行政中心的北海市镇，难道只靠北马交通枢纽，就能带动整个北海的发展？

城市规划师吴俊益接受《中国报》访问时，提出上述质疑。

他说，在此地方蓝图的概念下，是想要通过公共交通，即依靠槟城中环广场（Penang Sentral）的巴士站、火车站及渡轮，打造一个大北海方向。

“但是，要靠交通枢纽落实大北海，那等于是全民都要使用公共交通。目前威省的公共交通使用率不高，必须探讨的是，只靠交通枢纽的话，到底是否能够带动整个北海？”

他补充，值得关注的是，北海目前没有一个行政中心。

他举例，中央政府属下的机构，包括国民登记局、管辖联邦土地的单位，甚至是威北县署，都集中在威北柏淡。主宰威省命脉的威省市政厅，则在威中柏达镇。陆路交通局、诗布朗再也政府医院、移民局，全部在威中诗布朗再也。

“试想想看，北海没有州政府机构，没有中央政府部门，连基本的县署也设在泊澹区。此外，在私人界方面，银行金融则主要集中在威中诗布朗再也双威镇及柔府汽车城，那整个大北海的方向与概念是什么？”

他强调，本身不反对大北海计划，但要有具体方案及方向去落实。

“以吉隆坡为例，虽然政府部门转移至布城，但依然维持金融中心的地位。但北海方面，到底要保留什么？又要注入些什么？”

桂花城需交通枢纽

吴俊益认为，被列为发展走廊之一的威南桂花城，适合建设一个类似槟城中环广场的交通枢纽。

他说，桂花城衔接南北大道、联邦公路及第二大桥，如果有良好的交通枢纽，任何南上巴士，都可以直接在桂花城转站后进槟岛，不必通过第一大桥。此外，也能从桂花城衔接至高渊火车站及新邦安拔火车站。

“我一直都建议，从新邦安拔火车站前往桂花城，必须要有公共交通的连接。”

他说，新邦安拔桂花城虽有足够泊车场，但却没有交通转站；而新邦安拔及高渊虽有火车站，但却没有泊车位，造成没有公共交通的连接，这些部分都需要改善提升。

他也说，桂花城的购物商场有足够的泊车位，也愿意配合提供泊车位，比如之前Design Village也有意配合提供长途巴士转站，但因市政厅的繁文缛节，到现在不能落实。

甲抛峇底—柏淡发展走廊需新工业区支援

吴俊益认为，作为三个发展走廊之一的甲抛峇底—柏淡发展走廊，除了房屋计划、有规模的商业计划之外，也必须要有新工业区作为支援。

“比起已没有足够土地，去吸纳需要广阔土地投资者的威南峇都交湾及槟岛峇六拜工业区，威北郊区仍有足够的土地，包括柏淡、打昔牛汝莪、阿拉古达（Ara Kuda），都具有开闢新工业区的潜能。”

“当然，威北郊区需要的是与峇都交湾及峇六拜工业区，不同性质的新工业区。这些不同性质的投资，包括那些不依赖机场出口为导向，且需要大土地面积的投资。”

大山脚注重文化与古蹟保护发展

因地理环境因素，大山脚在威省2030年地方蓝图草案，并未被列为主要发展走廊，反而是比较注重文化与古蹟保护的发展。

吴俊益说，大山脚市镇没靠近南北大道，没有主要公路，也没有火车站，没有一个交通枢纽，也不是金融中心，基本上失去了地理优势。

“大山脚市镇主要只剩下伯公埕，以及一个大巴刹，因此，在地方蓝图下，可以看到，是比较倾向文化与古蹟保护的发展。”

他说，在过去15年，大山脚已经过度向“横”发展，没有空间可以再去重新规划，因此，目前能做的，就是着重于打造宜居环境，包括绿化及解决水患问题。

报导/摄影：陈明坚

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