生态桥救树栖动物 过马路零死亡
（槟城24日讯）位於直落巴巷的“生态桥”（Canopy Bridge）自2019年建设以来，附近已没有再发生树栖动物被撞死的事故。
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显然的，这个形似绳桥的生态桥，已成为树栖动物过马路觅食的安全通道。
此生态桥是由槟城眼镜食叶猴保育计划（Langur Project Penang，LPP）建设，是国内首个生态桥。
反观在国外，生态桥已甚为普遍。生态桥是一个统称，它的建设可以很多元化，比如使用绳索造桥，打造桥梁甚至地下隧道作为野生动物的通道。
因此，LPP创始人叶茹琳希望我国也能朝着这方向，加强国内生态保育，提升人类与野生动物共存的意识。
“我们希望未来，越来越多地方能有生态桥。我们更希望，社区人们包括果园园主，甚至学校校方，都在自己地方架设起生态桥，参与生态教育。”
她接受本报线上访问时说，当初申请在直落巴巷设立生态桥时，因需向森林局及野生动物保护局等多个部门申请各种准证，过程耗了10个月。
“但若是私人园地，事情就简单多了。基本上，园主只需架设起简单的桥梁通道，让树栖动物通过去觅食。”
她说，学校其实也可架设这类桥梁，更是教育学生的最现成生态教育教材。当越来越多社区人们参与，生态桥才能越来越普遍化。
LPP通讯专员杜凯贤也说，企业的社企责任项目或公司的Team Building活动，也可以是建设生态桥。
“相较一般的传统活动如清洁运动，生态桥项目显得更特别丶更有意思，因为它是看得到，而且长远存在的东西。”
栖息地被分隔了
人类移动，有不计其数的通道。但当随着越来越多通道与道路的建设，就越来越的野生动物栖息地被分隔，尤其灵长类动物栖息地很容易受到破坏。
因为栖息地被分隔了，野生动物进入森林觅食的路上，可能越过马路时被车撞到，甚至撞死。
生态桥的作用，就是弥补因人类发展包括建设道路，造成动物栖息地破碎化的问题，减少野生动物的灭绝。
LPP在直落巴巷打造的生态桥，是悬挂在空中，以消防喉打造的绳桥。
12公尺高的杆子与一棵树两端，连接着旧消防喉，横跨直落巴巷路。两端距离12.5公尺，也就是马路两条车道的宽度。
此生态桥被命名为“Ah Lai’s Crossing”。“亚来”是叶茹琳第一个研究的眼镜食叶猴，她为它取的名字。
数据说明生态桥显着作用
直落巴巷生态桥设立前，根据LPP进行为期6个月的观察，当地发生了7宗动物公路死亡事故。
这些事故涉及濒临绝种的眼镜食叶猴（dusky langurs）及懒猴（slow loris）。但有了生态桥之后，有关数字已降至零。
叶茹琳说，数据已经说明，生态桥对减低树栖动物，穿越马路时被撞伤撞死起着显着作用，架设越多就越多野生动物受到保护。
“其实不仅保护野生动物，同时也保护人类安全。因为动物跑过马路时，有时也会对经过的车辆或摩哆构成危险。”
直落巴巷生态桥设立后的首两年多期间，树栖动物穿越的次数超过2000次，而所有数据，都是从装置在生态桥上的树冠相机所录得。
动物穿越生态桥逾兩千次
2019年3月至2021年5月期间，树冠相机共记录了2128次动物穿越生态桥。
其中以大蕉松鼠（plantain squirrels）穿越的次数最多，有2075次丶长尾猕猴（long-tailed macaques）32次丶眼镜食叶猴21次。
叶茹琳於2016年创立LPP，为马来西亚灵长类动物学会 (MPS) 和马来西亚理科大学 (USM) 旗下的一项外展研究和保护项目。
LPP主要保护眼镜食叶猴的自然栖息地，为它们发声，同时带动社区，参与灵长类动物保护和自然教育。
一路走来，叶茹琳也曾有想要放弃的念头，尤其在疫情期间，一切变得更不容易。
“但当我进入森林，看到眼镜食叶猴的亲子之间的互动，就会提醒我不要放弃。”
杜凯贤说，“感动的是，当我们目睹眼镜食叶猴和猕猴，分享食物的一刻。”
叶茹琳也分享，每当沮丧时，想起艾玛.华森那句“如果不是我，总是激励着她，她也相信每个人来到这世界，总是有一项任务。”
“所以我以平常心，只要我还有能力丶有健康丶有大家的支持，我就会一直做下去。”
希望注册为独立社企
展望未来，叶茹琳希望与各方合作，并将LPP注册为独立的社会企业，永续推广环境教育及保育工作。
她也特别想帮助，修读生态学及动物学的年轻人。
她说，很多人会嫌弃这行，说找不到吃，但其实在国外，保育生态工作者是可以有很好的薪酬，有很好的生活。
“因此，提升国民在这方面的意识很重要。遗憾的是，我国在这方面的意识还是很低落。”
她举例，“在社交媒体，经常可见网民自拍喂养和把玩猴子，当我们留言尝试宣导时，往往会被骂回。所以生态保育这条路，还是很需要靠大家一起继续努力。”
欲知更多详情，可浏览LPP官网（www.langurprojectpenang.com）或面书（Langur Project Penang-LPP）。
报导：陈丽玉
