（槟城8日讯）“旅巴生意难做，愿意学习驾驶巴士的人少之又少，有时缺少司机只能老板开车咯！”
LBK旅游私人有限公司负责人林文科日前接受《中国报》电访时指出，旅巴司机严缺的情况应是从疫情之后开始，多数司机开始转行，一旦他们找到更稳定的收入来源，就不会再当司机，疫情之前还算旅巴士生意还算稳定。
他说，目前该公司共拥有6辆巴士及6名司机，如今也很少见华人旅巴司机，多是巫裔或印裔，有时假期期间缺少司机，只能老闆亲自开车或无奈推掉生意。
他也说，以往旅巴开车时会有很多小孩会跟车从中学习，久而久之便熟悉怎么驾驶旅巴，因此当时并未出现缺少司机的情况，但如今已没有小孩愿意跟车，更没有年轻人愿意学习怎么驾驶巴士，因此缺少司机的情况逐渐严重，更难见年轻司机。
他续言，就算司机缺少，旅行或旅巴公司也不敢轻易聘请司机，更多是通过同行或者相熟之人介绍瞭解并考察合适的人再做聘请。
他指出，聘请司机前需要考量的因素很多包括，驾驶经验、技能、过往驾驶经历，品性、形象、离职前公司的原因等。
“我们一般只会考虑聘请之前认识或有驾驶经验的司机，也会事先向其他司机瞭解有关该司机的以往经历，听取他人的评价，做多方面的考察后才决定是否聘请，聘请之后也会有3个月试用期。”
他强调，旅巴公司不会因为缺少司机的原因，胡乱聘请司机或新手，一般都是考虑有经验或熟人推荐的司机，因此旅巴司机很难请，只能慢慢物色考察。
司机收入不稳定 日薪RM150
林文科说，如今旅巴士生意难做，除了司机严缺的原因，也有旅客大多选择自由行，不跟团搭巴士，及旅巴不受柴油津贴导致涨价等原因。
他也说，旅巴司机的收入不算很稳定，薪水以日结形式结算，约150令吉一天，偶尔会有乘客给50令吉或以上的小费。
他续言，近日就算免签措施开放，但搭乘巴士出入槟城游玩者并没有明显增加，旅行团增多的情况在吉隆坡及马六甲会更多。
他指出，该公司比较热门的国外巴士路线有新加坡及合艾等，一般只要旅客人数足够都会发车。
MCO没再出现新司机
PTS Travel有限公司负责人苏明辉指出，旅巴司机不足的情况从行动管制令（MCO）时期越来越严重，之后也几乎不见新司机出现。
“MCO期间有司机因病逝世、重病、中风等，多数司机也选择转行或退休，并未出现老一辈退休，新一辈出现的情况。”
他指出，司机僧多粥少又只通过熟人介绍聘请，因此只能提高薪资来吸引他们。
“这样的趋势造就少部分司机会出现，一言不合就丢钥匙不干的情况。”
他坦言，该公司有10几辆巴士，各配备1名司机，若旅行团增加，公司会采取向外租借巴士的方式应对。
他说，若司机请假，其驾驶的旅巴只能闲置，公司也不会请代班，因为每辆巴士驾驶方式不同，担心他人驾驶会不适应，甚至发生意外等。
