约两年前，威省市政厅还处在“威省市议会”地位时，当时市议会主席罗查里（现称市长），曾习惯从他家骑脚车到7公里外的市议会大厦上班。

能让一些市民骑脚车上班，成了他当时的梦想，一心要推动这计划，藉此降低威省的碳排放；于是，柏达镇一带出现3公里，途经数个住宅区的脚车专用道。

然而，骑脚车上班看来只能存在于想像中，而想像总是美好的，谁都希望生活在一个没有乌烟瘴气的城市，大家骑脚车走路通畅无阻，交通也快捷便利，但不变的现实是，以汽车为导向的公路设计，没有空间预留建设脚车专用道，或者没有这方面的预算和资金。

建完善的脚车道有时只能是“奢想”，我国一些地方所谓的专用脚车道，有时只是竖立一个有脚车标志的路牌，实际上却与汽车共用同一道路。

所以，唯一能保障脚车安全的，只有它专属的脚车道。以槟岛为例，从卡巴星道至二桥附近就有脚车专用道，唯有真正将脚车骑士从繁忙的马路隔开，才能真正保障脚车骑士的安全，而不是什么规定脚车要注册、放上车牌号码；当然，就算要那样做，执法也要够勤劳才有效。

大马道路安全研究院日前建议，探讨脚车也和摩哆一样需注册和放上号码牌，新闻一出，别说读者，就连说这番话的该院总监，也自认这做法荒谬，但他却解释这是保障脚车安全，同时拿出意外数据支持他的论点。

意外嘛，世间任何交通工具都免不了意外，而汽车摩哆使用者即使有注册、考驾照了，也不见得意外就自动减少；同样的，脚车即使注册了也一样，但更大的问题在于没有完善的脚车道让脚车通行，如此它们就更有机率在公路上出意外。

何必花一大笔钱去推行脚车注册？这笔钱用来提升、打造更符合现代需求的道路更好。路，除了建给摩哆和汽车，也是人和脚车要走的。

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