（吉打港口、玻璃市港口19日讯）新冠肺炎疫情未了，马泰边境至今未能通关， 泰籍渔夫不获准入境，吉打港口和玻璃市港口90%持有C牌和C2牌的船主，面对“渔夫荒”困境，超过300艘渔船在海港搁浅暴晒， 船主担心长期下去会“坐吃山空”，消费群也吃“贵鱼”。

玻璃市港口渔商公会副主席兼海盛集团董事拿督甘翔旗接受《中国报》专访时说，本地人不愿意从事捕鱼业，数十年来，船主皆依赖泰籍渔夫捕鱼，有部分渔船在泰籍渔夫返国后，还继续发薪，以留住员工。

他说，渔船无法出海，下游工业如冰厂、柴油供应商、铁厂、渔廊计日工作的散工、运输罗厘都面对连锁性影响，收入顿成问题。

吉打港口船主公会主席卓双才说，随着渔夫短缺，部份已上岸享受退休生活的渔夫或舵公，只好下海捕鱼。

他指出，也有小撮拖网渔船船主，被逼聘请白粉道友捕鱼，形同“没牛就找马耕田”应急。

他说，泰国渔夫不能入境，船主除了面对员工短缺无法出海，还需要倒贴保养和维修渔船费用，损失惨重。

他说，在“渔夫闹荒”下，渔船减少外出，市场上，上等好鱼即白鲳、白皂及虾等起价，尤其是大虾， 几乎是断货。

吉打港口持有C牌和C2牌的船主，约有237位，共聘用1185名泰籍渔夫。管制令期间，仅10%泰国渔夫滞留，约有二百艘渔船在没有渔夫人手下，无法出海作业。

玻璃市港口则有131艘C牌和C2牌渔船，华裔船主占80%，目前，只有8艘渔船出海，其中7艘是拖网渔船，1艘是围网渔船。

再多薪水也不要

甘翔旗说，船主即使能提供双倍薪水聘请本地员工，但本地人还是不肯出海捕鱼。

他续说，本地渔夫不能吃苦，耐不住一趟出海捕鱼需要在海上逗留二至五天，直到有渔获才返回，所以全国各地船主都是靠外劳捕鱼。

他指出，其共聘请百位泰籍员工，部分已工作多年，他们在疫情发生后返国，至今无人患上确诊新冠肺炎。

他说，他共有9艘渔船，一艘围网渔就有24位泰籍渔夫工作。

“泰国渔夫已回国，我还是照发薪水，以留住员工。”

他举例，如果每位泰籍工友薪水500令吉，船主已支付四个月薪水，是一笔大费用。

“渔船也要定期维修和保养，至少在每8个月，需把船送往船坞维修和油漆，缺保养船板漏水及容易损坏。”

另外，玻州行政议员郑再安指出，马泰双边政府已在商议边境开放事宜，基于疫情未全面平息及未做好全面准备，至今仍关闭关卡。

他希望从事海产业者，体恤政府防范疫情的苦心，他本身将业者面对的困境，在州行政议会和党总部反映。

备忘录没下文

卓双才说，吉打港口船主公会早前除了呈交渔夫短缺问题备忘录给政府部门，也与吉打州移民局和州行政议员见面，但至今问题无法解决。

他说，各造都在等待国家安全理事会决定和批准，地方上政府部门做不了主。

船主公会早前的备忘录建议政府批准从泰籍渔夫，只要通过新冠肺炎检测，即可入境我国工作，隔离两周的费用，由政府全权负担，避免渔业出现人力短缺及海产供应链中断，造成消费群吃贵鱼。

甘翔旗也说，玻璃市港口船主也有呈备忘录给州政府各造，至今没有下文，希望来临的八月有好消息。

泰渔夫只工作半年

黄天保（船主）
泰国渔夫短缺问题至今未获解决，也不晓得泰国渔夫何时能归来？

泰籍渔夫不能返回海港补鱼，是国内渔业界所面对的问题，消费人肯定吃贵鱼。

建议政府能给泰籍渔夫申办半年或1年的签证，因为目前泰籍渔夫只是持旅游签证来我国工作，每个月都必须出入关卡盖印，包括返国一周之后，才获得移民局批准入境。

以此计算，泰籍渔夫每月必须返国一周，12个月就是12周，意味者他们在我国工作期间，只有9个月。

再扣除天气恶劣，渔船机械故障，每年渔船送往船坞维修十多天，渔夫每次出海回来需休息两天，结果他们只工作半年多，这情况对消费群或船主，没有好处。

渔船没出海四个月了

陈治成（船主，吉打港口船主公会总务）

我拥有一艘拖网渔船，自管制令实行至今已停业近四个月，过去聘有5名泰籍渔夫。

最近，正筹备渔船出海准备，包括办理外籍渔夫护照，也稍为支付补贴给泰国渔夫，因为他们的家人也要生活。

渔船没出海，又需支付维修费，日子真难过。

本地的渔夫不愿出海，港口船主已严重的渔夫短缺，有待政府关注，必放宽聘请外国渔夫的条例。

报导／摄影：陈爱娣

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