（北海24日訊）威省2030年地方藍圖草案中，將把北海規劃為威省區域發展中心，但目前沒有一個政府行政中心的北海市鎮，難道隻靠北馬交通樞紐，就能帶動整個北海的發展？
城市規劃師吳俊益接受《中國報》訪問時，提出上述質疑。
他說，在此地方藍圖的概念下，是想要通過公共交通，即依靠檳城中環廣場（Penang Sentral）的巴士站、火車站及渡輪，打造一個大北海方向。
“但是，要靠交通樞紐落實大北海，那等於是全民都要使用公共交通。目前威省的公共交通使用率不高，必須探討的是，隻靠交通樞紐的話，到底是否能夠帶動整個北海？”
他補充，值得關注的是，北海目前沒有一個行政中心。
他舉例，中央政府屬下的機構，包括國民登記局、管轄聯邦土地的單位，甚至是威北縣署，都集中在威北柏淡。主宰威省命脈的威省市政廳，則在威中柏達鎮。陸路交通局、詩布朗再也政府醫院、移民局，全部在威中詩布朗再也。
“試想想看，北海沒有州政府機構，沒有中央政府部門，連基本的縣署也設在泊澹區。此外，在私人界方面，銀行金融則主要集中在威中詩布朗再也雙威鎮及柔府汽車城，那整個大北海的方向與概念是什麼？”
他強調，本身不反對大北海計劃，但要有具體方案及方向去落實。
“以吉隆坡為例，雖然政府部門轉移至布城，但依然維持金融中心的地位。但北海方面，到底要保留什麼？又要注入些什麼？”
桂花城需交通樞紐
吳俊益認為，被列為發展走廊之一的威南桂花城，適合建設一個類似檳城中環廣場的交通樞紐。
他說，桂花城銜接南北大道、聯邦公路及第二大橋，如果有良好的交通樞紐，任何南上巴士，都可以直接在桂花城轉站後進檳島，不必通過第一大橋。此外，也能從桂花城銜接至高淵火車站及新邦安拔火車站。
“我一直都建議，從新邦安拔火車站前往桂花城，必須要有公共交通的連接。”
他說，新邦安拔桂花城雖有足夠泊車場，但卻沒有交通轉站；而新邦安拔及高淵雖有火車站，但卻沒有泊車位，造成沒有公共交通的連接，這些部分都需要改善提升。
他也說，桂花城的購物商場有足夠的泊車位，也願意配合提供泊車位，比如之前Design Village也有意配合提供長途巴士轉站，但因市政廳的繁文縟節，到現在不能落實。
甲拋峇底—柏淡發展走廊需新工業區支援
吳俊益認為，作為三個發展走廊之一的甲拋峇底—柏淡發展走廊，除了房屋計劃、有規模的商業計劃之外，也必須要有新工業區作為支援。
“比起已沒有足夠土地，去吸納需要廣闊土地投資者的威南峇都交灣及檳島峇六拜工業區，威北郊區仍有足夠的土地，包括柏淡、打昔牛汝莪、阿拉古達（Ara Kuda），都具有開闢新工業區的潛能。”
“當然，威北郊區需要的是與峇都交灣及峇六拜工業區，不同性質的新工業區。這些不同性質的投資，包括那些不依賴機場出口為導向，且需要大土地面積的投資。”
大山腳注重文化與古蹟保護發展
因地理環境因素，大山腳在威省2030年地方藍圖草案，並未被列為主要發展走廊，反而是比較注重文化與古蹟保護的發展。
吳俊益說，大山腳市鎮沒靠近南北大道，沒有主要公路，也沒有火車站，沒有一個交通樞紐，也不是金融中心，基本上失去了地理優勢。
“大山腳市鎮主要只剩下伯公埕，以及一個大巴刹，因此，在地方藍圖下，可以看到，是比較傾向文化與古蹟保護的發展。”
他說，在過去15年，大山腳已經過度向“橫”發展，沒有空間可以再去重新規劃，因此，目前能做的，就是著重於打造宜居環境，包括綠化及解決水患問題。
報導/攝影：陳明堅
↓↓相關新聞↓↓
