(檳城20日訊)2009年中央政府撥款6000萬令吉,以後提升整個升旗山纜車車廂及鐵軌的費用,然而為了讓乘客可以一路直達山頂,整個工程團隊完成了一次又一次不可能的任務。

為了讓乘客不必中間下車,當時鐵軌的設計多出一條繞道鐵軌。這一繞道鐵軌,隨即為工程帶來更多施工難度。

當時,因大型機器無法送達,加上施工地點在山上,參與工作的員工都必須徒步走到上山,再以鋤頭等輔助工具挖掘。這一挖,前前後後費時5個月。同時,還要在不傷害原有中站車站建築本身的情況下,遷移支撐中站車站的其中一面牆。

升旗山纜車提升工程項目總負責人陳瑞興,回憶起當初這項工程時,仍曆曆在目。
他說,由於部分工程在山上,許多大型機件都沒有辦法運上去,加上環境保護的考量,許多事情他們都必須用最原始的方式來進行。
他今日接受升旗山機構通訊組發布的訪談時,這麼說。

他說,纜車車廂及鐵軌提升工程完工後,載客量從每小時的280人,提升至每小時1000人,由山腳直抵山頂,由原先的每趟月半小時路程,縮短至大約5分鍾,這不僅大大的提升了效率,也縮減了候車時間。

“第一代與第二代的纜車,因當時隻是更換車廂,並未提升鐵軌以及機件係統,因此載客量並無並沒有因更換車廂而提升,一直到第三代將鐵軌一起提升後,載客量也得以翻3倍。”
談到這項工程中,哪個部分讓他最難忘,他說:“我是第三代纜車抵達升旗山後,首趟載程的首名乘客。”

第三代纜車還可以用使多少年?
第三代纜車從2011年5月開放使用至今,已接近10年,這一代的鐵軌及纜車車廂,又還可以使用多少年?

第三代纜車與第二代纜車有什麼區別?如何運行?當年的工程,從計劃書到完工,到底還有什麼秘史仍未被揭露出來?
如果你對這些有興起,一定不能錯過今年的升旗山佳節,因為升旗山纜車提升工程的總負責人陳瑞興,到時會一一為大家揭露,同時也會分享一些獨家的照片及故事。

升旗山機構周一發文告說,無論是第一代或是第二代的纜車,每個小時的載客量是大約280人,乘客必須在中站轉站才能抵達山頂,每趟從山腳到山頂的車程,必須耗上大約半小時才能抵達,若遇上假日遊客增多,排隊等候的人龍可想而知。
“2003年12月8日,公共工程局在修複纜車拖纜時,纜車上半部軌道的拖纜在毫無預兆的情況下斷裂,慶幸是當時並沒有造成任何人的傷亡。由於這些拖纜需要從瑞士特別訂製及進口,因此大約10個月後,纜車拖纜才得以重新安裝回鐵軌上。”

有興趣者,可在8月5日,下午2時至4時,前往升旗山的Bellevue酒店,了解升旗山的百年故事,此活動免費但須先報名。

纜車拖纜斷裂開啟提升工程前期計劃
升旗山機構指出,2003年12月的纜車拖纜斷裂事故,對時任州政府敲起了警鍾,纜車及鐵路的提升工程已經是刻不容緩,並正式展開了了提升纜車及纜車軌道的前期計劃。

“這期間,纜車也面對多次的損壞,偶爾纜車的變壓器損壞,更曾發生過機房裏的機器爆炸,一旦這些機件出意外,纜車就會故障,讓遊客即居民怨聲載道。”
該機構說,2009年,中央政府決定撥款6000萬令吉,作為提升整個升旗山纜車車廂及鐵軌的費用,並於2010年4月展開,2011年5月正式重新開放。

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