（槟城20日讯）2009年中央政府拨款6000万令吉，以后提升整个升旗山缆车车厢及铁轨的费用，然而为了让乘客可以一路直达山顶，整个工程团队完成了一次又一次不可能的任务。
为了让乘客不必中间下车，当时铁轨的设计多出一条绕道铁轨。这一绕道铁轨，随即为工程带来更多施工难度。
当时，因大型机器无法送达，加上施工地点在山上，参与工作的员工都必须徒步走到上山，再以锄头等辅助工具挖掘。这一挖，前前后后费时5个月。同时，还要在不伤害原有中站车站建筑本身的情况下，迁移支撑中站车站的其中一面墙。
升旗山缆车提升工程项目总负责人陈瑞兴，回忆起当初这项工程时，仍历历在目。
他说，由于部分工程在山上，许多大型机件都没有办法运上去，加上环境保护的考量，许多事情他们都必须用最原始的方式来进行。
他今日接受升旗山机构通讯组发布的访谈时，这么说。
他说，缆车车厢及铁轨提升工程完工后，载客量从每小时的280人，提升至每小时1000人，由山脚直抵山顶，由原先的每趟月半小时路程，缩短至大约5分钟，这不仅大大的提升了效率，也缩减了候车时间。
“第一代与第二代的缆车，因当时只是更换车厢，并未提升铁轨以及机件系统，因此载客量并无并没有因更换车厢而提升，一直到第三代将铁轨一起提升后，载客量也得以翻3倍。”
谈到这项工程中，哪个部分让他最难忘，他说：“我是第三代缆车抵达升旗山后，首趟载程的首名乘客。”
第三代缆车还可以用使多少年？
第三代缆车从2011年5月开放使用至今，已接近10年，这一代的铁轨及缆车车厢，又还可以使用多少年？
第三代缆车与第二代缆车有什么区别？如何运行？当年的工程，从计划书到完工，到底还有什么秘史仍未被揭露出来？
如果你对这些有兴起，一定不能错过今年的升旗山佳节，因为升旗山缆车提升工程的总负责人陈瑞兴，到时会一一为大家揭露，同时也会分享一些独家的照片及故事。
升旗山机构周一发文告说，无论是第一代或是第二代的缆车，每个小时的载客量是大约280人，乘客必须在中站转站才能抵达山顶，每趟从山脚到山顶的车程，必须耗上大约半小时才能抵达，若遇上假日游客增多，排队等候的人龙可想而知。
“2003年12月8日，公共工程局在修复缆车拖缆时，缆车上半部轨道的拖缆在毫无预兆的情况下断裂，庆幸是当时并没有造成任何人的伤亡。由于这些拖缆需要从瑞士特别订制及进口，因此大约10个月后，缆车拖缆才得以重新安装回铁轨上。”
有兴趣者，可在8月5日，下午2时至4时，前往升旗山的Bellevue酒店，了解升旗山的百年故事，此活动免费但须先报名。
缆车拖缆断裂开启提升工程前期计划
升旗山机构指出，2003年12月的缆车拖缆断裂事故，对时任州政府敲起了警钟，缆车及铁路的提升工程已经是刻不容缓，并正式展开了了提升缆车及缆车轨道的前期计划。
“这期间，缆车也面对多次的损坏，偶尔缆车的变压器损坏，更曾发生过机房里的机器爆炸，一旦这些机件出意外，缆车就会故障，让游客即居民怨声载道。”
该机构说，2009年，中央政府决定拨款6000万令吉，作为提升整个升旗山缆车车厢及铁轨的费用，并于2010年4月展开，2011年5月正式重新开放。
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