（槟城19日讯）升旗山机构总经理拿督石礼兴指出，升旗山机构联袂项目团队和特许公司，对升旗山空中缆车计划举办多次有针对性的焦点小组讨论，但马来西亚自然之友（SAM）并未出席该焦点小组讨论。

他今日发文告说，焦点小组讨论也是社会影响评估（SIA）所要求的一部分，让包括非政府组织在内的利益相关方，参与并了解升旗山空中缆车。

他强调，空中缆车的实施是依法进行，并已获得相关部门的批准，符合所有要求，并经过认证的专业工程师丶建筑师和顾问（包括来自多贝玛亚集团的国际缆车专家）进行了多轮审查，确保符合法律和国际安全标准。

“当中包括任命独立的专家和检查人员，来执行社会影响评估（SIA）丶环境影响评估（EIA）丶交通影响评估（TIA）以及岩土工程评估报告。”

他也说，一个由树木专家和槟城森林局组成的专家团队，鉴定每一棵指定移除树，而研究结果以及详细的评估已提交给槟岛市政厅和环境部，完全遵守环境法规。

同时，他指出，升旗山空中缆车项目已被归入，“2015年环境质量（规定活动）（环境影响评估）法令” 之附表1（而非附表2）。

“根据附表1，在坡度大于或等于25°丶但小于35°区域内丶开垦土地少于50%的发展，规定环评报告无需公开展示以征求意见。环境影响评估报告可在环境部图书馆查阅。”

SAM早前针对环境局，没展示升旗山空中缆车计划环境影响报告，及收集公众意见，呼吁槟州政府公开相关文件和喊停工程。

空中缆车非传统公交

石礼兴强调，基于空中缆车不是为载送大量人数而设计，不属于大规模的快速交通工具，因此在任何情况下，它都不被当为“在同一时间，承载大量乘客的传统公共交通”。

他说，空中缆车的载客量为每小时1000人次，这些数目远远低于其他电动公共交通工具，如单轨火车丶地铁和轻轨的每小时单向载客量（PPHPD）。

他说，升旗山山生物圈保护区，并不是首个使用缆车的联合国教科文组织生物圈保护区。

“缆车技术已经存在了几十年，被全球公认为一种绿色交通方式，并已在世界各地的许多其他联合国教科文组织遗址实施。”

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