《槟城港口发展大蓝图》方向之一 杨顺兴：恢复瑞典咸码头母港地位
（槟城27日讯）槟州港务局主席拿督杨顺兴透露，《槟城港口发展大蓝图（2023-2053）》其中方向，就是恢复瑞典咸码头作为母港。
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他说，随着亚太地区游轮市场增长，槟城港口应利用这趋势，提升游轮设施和服务，包括升级游轮码头、扩大停靠能力。
“瑞典咸码头目前是国际游轮的停留地而已，我们终极目标是打造槟城瑞典咸游轮码头为母港，这工作包括协调空港与海港衔接软硬设备、航空公司、游轮公司和旅游业者。”
他指出，瑞典咸码头曾经是某邮轮的母港，其乘客目标以本地人为主，瑞典咸码头应该放大格局，成为国际游轮母港，吸引各地游客来槟城上船。
“要成为母港海陆空都必须协调好。如一艘游轮乘客是上千人，飞机场能负荷专搭邮轮的上千游客吗？足够交通工具载送游客到港口吗？”
他是昨日安排中文媒体联访时，这么说。
同时，他指出，他会继续重组、重新规划和发展瑞典咸码头。
他透露，瑞典咸码头前方的5、7、8号旧仓库，及丹绒玛丽娜游艇中心的发展计划，其征求计划书工作已经在1月结束，如今处于审核竞标者阶段。不过，目前他还没接到有关详情。
“工程会根据槟岛市政厅，和技术评估小组条例来发展。”
该发展计划在前槟州港务局主席拿督陈德钦在位时，于2022年在8月以征求发展建议书，由MPDT Capital公司得标，租借该地段30年以进行旧仓库发展。
不过承包商在未获得准证及相关单位批准下非法拆除屋顶，而遭到槟岛市政厅发出停工令，要求对方马上进行修复。
杨顺兴还在摸索新职务
由槟州旅游委员会主席转为槟州港务局主席，接任不到一个月的杨顺兴坦言“还在摸索中”，也直认港务局主席的负责范围比行政议员更广泛和繁重。
他指出，旅游委员会主席只需要专注旅游业，而旅游业仅是槟州港务局主席职务的一份而已。
“港务局主席职务也包括了物流、货柜码头等，责任是协助交通部部长。”
他透露，他现在已陆续与相关单位，比如槟州进出口公会、物流业者交流，了解该行业面对的挑战；也和政府各部门移民厅、海关、大马检验及检疫局（MAQIS）、农业部、卫生部等，协调和了解各部门的运作。
推动《槟城港口发展大蓝图（2023-2053）》
杨顺兴指出，他当前首要任务就是推动《槟城港口发展大蓝图（2023-2053）》 ，将槟城港口打造成为一个现代化、高效、可持续的港口，推动经济增长，增强区域互联性，并将槟城定位为未来贸易和旅游的主要中心。
他说，在该大蓝图下有4个方向与策略，分别是将槟城港口定位为北马与泰南经济发展催化剂、成为北马与泰南区域可持续发展贡献者、成为东南亚与南亚物流枢纽及成为亚洲邮轮旅游中心。
“同时，也会提升港口基设，满足海运物流的不断增长需求，并提高槟城港口的效率和容量。”
他也列出6大举措，分别是扩建集装箱和散货码头、重新利用未充分利用的区域、提高港口设备效率、加强道路和铁路通达性、数字化及持续发展。
杨顺兴：将探讨渡轮运作时间
渡轮运作时间有望延至午夜12时？
杨顺兴在周二（26日）接受中文报联访时，媒体提问是否会延长渡轮运作时间至午夜12时，以便能与火车衔接，他说会把这事情记录在案，并与相关单位探讨。
有槟岛民众和游客投诉，由于渡轮运作时间配合不到火车到达北海火车站时间，导致火车乘客都来不及搭渡轮到槟岛。
另外，询及有关海底隧道路线影响北海北岸箱运码头（NBCT）扩建计划一事，他指还未接到报告。
槟州基设、交通及数码委员会主席再里尔早前在州议会上指出，NBCT扩建计划短、中期是不会对海底隧道路线有影响，但到2050年，该长期扩建计划将会影响海底隧道路线，就等槟州港务局，在下个月对NBCT扩建计划的决定，届时再重新讨论。
