槟岛前市议员促州政府对话 解释轻快铁计划的8个提问
（槟城10日讯）随着内阁批准槟城轻快铁计划，受委负责此计划的捷运公司已公布路线图后，多年来反对兴建轻快铁的前槟岛市议员林马惠，对中央政府及州政府提出8个疑问，希望政府展开公开对话会，做出解释。
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林马惠也是槟城论坛成员，他过去多年一直建议州政府，以更实惠的无轨电车（ART）或快速巴士系统（BRT）替代轻快铁计划。
“中央及州政府，要向纳税人解释，当有更好、更便宜及更快捷的替代公共交通时，为何还选择造成财政及环境负担的轻快铁？”
他今日在国民醒觉运动会所出席记者会时，这么说。
他的提问包括造价、建设时间及影响、营运及维修费、适用及涵盖区域、乘客量适用性、预计乘客量及财务可行性、预计的财务结果，以及利益相关者的分析。
他说，兴建轻快铁为每公里3亿6000万令吉，比起每公里造价3800万令吉的ART及BRT，贵了近10倍；营运及维修费用也高出3倍。
“兴建轻快铁比兴建ART及BRT需要近5至6倍长时间，会影响交通，而且ART及BRT也更灵活并可涵盖更多地方，可根据需求更改路线。”
他也以吉隆坡的轻快铁及单轨火车作为比较，指格拉那再也线（Kelana Jaya
Line）及单轨火车（monorail）在运作25年后，仍无法达到预期的乘客量，他认为槟城轻快铁的乘客量可能被高估，应该避免出现像吉隆坡的情况。
“以槟城人口来看，ART及BRT的乘客量已经足够，ART可载送300人而轻快铁则是500人，我们不需要那么高的载客量。”
不需要昂贵的“玩具”
林马惠指出，根据槟城轻快铁计划预计情况，若根据票价结果及乘客量估计，高营运成本及比预期低的乘客量，或导致出现赤字，若加上支付利息，赤字可能高达5亿令吉。
他也补充，兴建公共交通并非是要有盈利，若能达到收支平衡是最好，就算有一些亏损，政府也可以补贴，但却不需要破坏环境及昂贵的“玩具”。
他也说，根据财务分析，参与这项计划的承包商有很大的财务收益潜力，引起对路线及成本的质疑，而根据报章报导，金务大（Gamuda）公司将从中获得50亿至60亿令吉的收入。
他也说，他曾于曹观友担任槟首长初期，针对轻快铁计划询问对方，岂料对方却回应“你自己去问Gamuda”。
出席者包括国民醒觉运动主席阿尼尔，及槟州地方政府前总工程师林天廷等。
吉隆坡轻快铁的每日乘客量
| 乘客量 | 格拉那再也线（Kelana Jaya Line） | 安邦线（Ampang Line） | 单轨火车（KL Monorial） |
| 预计（1999年） | 36万 | 17万 | 8万5900 |
| 实际（2024年） | 2万8000 | 14万8000 | 5万3000 |
| 相差 | （15万2000） | （2万2000） | （3万2900） |
槟城轻快铁的预计乘客量及盈利
| 预计每年的乘客量 | 每天乘客量 | 车票收入（令吉） | 营运及维修费用（令吉） | 盈利或亏损（令吉） |
| 4200万（不可能的数据） | 11万5000 | 1亿6800万 | 2亿 | 3200万 |
| 800万（比较现实的数据） | 2万2000 | 3200万 | 2亿 | 1亿6800万 |
| 500万（乐观数据） | 1万3600 | 2000万 | 2亿 | 1亿8000万 |
