劳动节和开斋节一连5天连假，游子返乡返城欢庆久违的佳节，大家在南北大道上一路塞着回乡，再一路塞着回城。

笔者身边就有一名朋友，用了十多个小时才到达南马的家乡，回程亦是如此，结果一趟来回就用上2天时间，剩下3天显得弥足珍贵。

跟家人和老友相聚叙旧的时间不够用，因为这时候开车去到外面，餐饮店或商场处处人潮，吃要排队等，找泊车位要多转多圈，耗用不少时间。

有网民“攻顶”上金马仑和云顶，路况同样是“驾到哪、就塞到哪”，一天宝贵的时间就这样花在“塞”和“等”。

相比起十多年前佳节期间车流，路上车子明显增多，这与人口增加息息相关；2020年有报导指我国截至2019年，全国共有3120辆各类交通工具，包括私人汽车、商用车、重型车辆和摩哆，平均2.25人拥有1辆私家车，整体数据也较2017年增加了302万辆。

看看你居住的地区就好，每个家庭平均至少都有3、4辆车，当今双薪家庭父母各自开车上班，孩子长大后需要用车买车，住宅区晚间或周六、日居民没上班，放眼望去简直就是“泊车场”。

因此，邻里就泊车问题争执是见惯不怪，路上交通意外更是频密发生，即使自己小心使得万年船，也难保万无一失。

笔者最近开车直路行驶，就被一辆摩哆突从左侧路口冲出撞上望后镜，骑士没翻覆且还上前来不断道歉，庆幸我们双方毫发无损，倘若对方严重受伤，又是要耗时处理案件。

虽然意外有时是源自个人驾驶态度问题，但政府也应该时刻检讨道路安全与建设不足问题，比如路段照明不足，出路口视野被树木、非法横幅挡着。

政府既知道路上车辆增多，那么改良加宽道路、解决瓶颈路段刻不容缓，塞车不只是浪费时间，所谓时间就是金钱，工商运输车辆在路上堵塞，也就等同于经济面对损失。

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