（槟城2日讯）交通部指出，槟城国际机场现有设备仍能应付乘客及货运需求，待该机场在2042年扩大至2000万乘客人次的最大容量后，才会考虑兴建新机场，即居林国际机场（KXP）。

尽管如此，该部没阻止吉打航空城计划发展维护、维修和运营（MRO）中心，以及西塘物流、航空和制造中心（SLAM）的落实建议。

“迄今没有任何私人界提出参与建议，表明能承担KXP计划费用。”

交通部昨日就吉打州看守大臣拿督斯里莫哈末沙努西指控中央政府拨款和发展方面欺凌州政府，包括耽搁KXP计划一事发文告说，该部向来对州政府或私企发展计划持开放态度，包括吉打航空城计划。

该部认为，吉打州政府应视现有吉打苏丹阿都哈林机场或槟城国际机场，为支持上述2间中心的设施。

该部指出，针对大马国家机场发展方向，如基础设施发展、空域需求、经济和战略需求的战略计划（NASP）研究正展开，报告预料在今年尾完成。

该部说，若将居林机场城市控股有限公司（KXP AirportCity）针对KXP机场货运预测，与大马机场控股公司就槟城国际机场的货运预测做比较，KXP作为新机场，不如槟城国际机场运营已久且航空连接网络广泛；前者的货运预测较高且不太准确，有商权余地。

交通部指出，至今槟城国际机场仍有应付乘客流量增长，直到2042年才会达到预期的最大承载能力，即每年2000万名乘客，所以待该机场达到此临界点时，才考虑KXP兴建计划。

仅8%全货运服务运输

交通部指出，国家机场战略计划（NASP）研究结果显示，吉隆坡国际机场第一航站楼（KLIA）所处理的92%货运是通过客运航班的货仓舱（belly cargo）提供服务，只有8%货物是由全货运服务运输，可见有意让居林国际机场以全货运服务，成为先进货运机场的计划不可行。

该部续指，上述数据表明，单凭全货运航班服务，并不能将居林国际机场打造成一个先进货运机场，反观该机场需依靠客运航班提供货运服务。

“本部始终对州政府或私人投资者所提出任何有助迎来经济效益、富有竞争力和推动可持续发展的项目持开放态度。

“我们将深入探讨任何发展建议，包括机场计划，确保有关计划可行及可发展。”

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